宝能汽车，拒绝"躺平”

当我们惊叹于中国汽车产业在全球市场势如破竹、品牌日益获得国际认可的时候,背后有无数企业“孤注一掷”的决心,“十年磨一剑”的默默耕耘,“九死一生”的创业突围,以及面对不解,甚至嘲讽、攻讦的埋头实干。

王传福和他的比亚迪,从电池代工厂起家,毅然跨界闯入汽车赛道,初期产品被贴上“廉价”、“模仿”的标签;其早期推出的车型,也曾因设计、品质等问题受到诟病,在与合资品牌的竞争中步履维艰,即便当前已经成为产销规模位居前列的大型汽车集团,仍被质疑。

定位为高端智能电动汽车品牌的蔚来,造车路走得也是异常艰难。从最初巨额的研发投入带来的持续亏损,再到2019年前后遭遇的严重资金链危机,股价一度跌至1美元左右,创始人李斌一度被媒体称为“最惨的人”,到当今全网都在“教”蔚来如何造车,但这种坚韧不拔的精神不是也值得鼓励吗。

无论是比亚迪还是蔚来,都没有被一时的困难所压垮,在最不被看好的时候,依然选择了加大研发投入,死磕核心技术,将宝贵的资金用于打造差异化的产品与服务,为中国汽车产业的多元化发展增添了亮色,这些企业家和企业都值得我们尊敬。

同样,在经济下行压力加大的周期下,宝能汽车依旧不折不挠,锲而不舍坚守着对汽车全产业链的持续投入与深度布局,其所展现的战略定力和资源投入,都在客观上为实体经济发展与市场韧性贡献力量。这份坚持本身,就是对国家经济发展的一种有力支撑。对于这样的举动,即使我们吝啬于掌声鼓励,也不应轻易唱衰甚至谩骂攻击,而应当以最大的善意去理解和鼓励。

当一家企业遭遇困难,尤其是像汽车这样需要持续巨额投入、回报周期漫长的产业,如果舆论场充斥的不是鼓励、支持和理性探讨,而是急于唱衰,那么,这不仅会误导公众,更会寒了那些真正致力于实业创新、敢于承担风险的企业家的心。

中国汽车产业的崛起,离不开那些勇于开拓、敢于投入的先行者,也离不开那些在逆境中百折不挠、坚守实业的“苦行僧”。像宝能汽车这样,即便身处舆论漩涡和经营压力之下,依然在努力维持生产、寻求合作、拒绝“躺平”的企业,其展现出的韧性和对汽车事业的坚持,本身就值得多一份理解和尊重。

何况,宝能的造车之路算得上“独辟蹊径”,至少是中国汽车产业多元化发展的有益探索。其早期对自主品牌观致汽车的收购,以及后续接手长安标致雪铁龙在深圳的生产基地(后更名为宝能汽车深圳工厂),都体现了其整合成熟生产资质、研发体系、技术人才和现成产能的战略意图。而近期宝能汽车一系列产业资源整合同样体现了类似思路:

通过对新能源、燃油等赛道核心技术平台与生产体系的整合优化,建立满足不同层级需求的完整产品线,覆盖燃油、新能源的轿车、SUV、MPV等细分市场,着眼于发挥“1+1>2”的协同效应,提升产业规模,优化资源配置,实现了在研发、采购、生产、销售等多个环节的效能提升。

宝能更是一开始就将目光投向了技术研发的自主可控。在新能源汽车成本最高、技术壁垒最高的“三电”领域,以及智能驾驶、智能座舱领域,多项技术专利有切实的研发投入和产出。据不完全统计,宝能汽车集团在整车开发、智能网联、动力总成、新能源等领域累计申请各类专利2854件,其中发明专利1278件,实用新型1489件,外观设计27件。据内部人士透露,未来6年宝能集团计划再投入超过1000亿元在产品和技术研发上,规划了多个品牌数十款产品。

“外界往往只看到宝能汽车遇到的困难,却容易忽略它在产业链上下游,尤其是在研发和制造体系建设上曾经付出的巨大努力和真金白银的投入。”一位长期跟踪汽车产业的投资人表示,他认为宝能汽车,不同于传统车企与新势力,可以称得上造车“新实力”的代表。