高级行驶质感 试驾极星Polestar4

　　说起小众车，其实大家心里面都有不少答案，不过纯电动领域的小众车，其实还是比较多的，其中往往有一些小众但品牌背景比较深的汽车品牌，比如说极星Polestar。曾经作为沃尔沃官方御用改装品牌，极星Polestar自从独立成为高性能新能源汽车品牌以后，也接连发布了极星Polestar 1和极星Polestar 2，今天我们来看的是另一款车型：极星Polestar 4。

　　极星4外观采用分体式大灯设计，能看出几分“雷神之锤”的感觉，高配车型还搭载了矩阵式大灯，此外前包围两侧做出了用于梳理气流的风道。全车的线条处理都给人带来了一种很强的力量感，包括机盖上方的筋线和车侧平直的腰线。

　　从车侧延伸而来的腰线让人一眼就能认出这是一台极星，无后风挡设计则是极星4的最大创新之处，车顶摄像头和流媒体后视镜共同解决车辆后方视野问题。

　　极星4的车尾十分“丰满”，甚至有些敦实、厚重的感觉，从车侧延伸而来的腰线让人一眼就能认出这是一台极星，再搭配贯穿式尾灯让这台车有着很不错的辨识度。无后风挡设计则是极星4的最大创新之处，给人一种特立独行的感觉。

　　极星4的车内设计十分简约，非常符合大家认知中的“北欧设计风格”，除了车窗升降按键外，仅保留了1个音量旋钮实体按键，10.2英寸液晶仪表+14.7英寸抬头显示+15.4英寸中控屏共同组成了车内的信息娱乐系统。

　　在环保这件事情上，极星绝对是认真的。极星4的中控台采用MicroTech生物性环保面料包覆，内饰板的面料同样使用环保材质编织，按下去虽然不算非常柔软，但不管摸起来还是看上去，质感都十分不错。

　　方向盘很是粗壮，握感饱满，并采用真皮包覆，正上方还有银色回正标进行点缀。

　　10.2英寸仪表的分辨率为1920×532，显示细腻，并且可以切换为三种不同的显示模式，分别为简洁模式、导航模式和车辆信息模式（显示交通和驾驶辅助信息）。

　　15.4英寸中控屏的分辨率为1920×1200，内置8155芯片，显示细腻滑动流畅，并且带有防眩光、防反射、防指纹、易清洁涂层，系统为极星与魅族联手打造的PolestarOS。中控台下方的用料同样够足，前方带有50瓦无线充电板，下方还有一个比较大的储物格。

　　极星4标配12扬声器哈曼卡顿音响，试驾车选装了Nappa座椅升级套件，算上主副驾的4个头枕扬声器，总共16个扬声器，功率为1400瓦。

　　得益于2999mm的轴距，极星4的乘坐空间表现不错，但座椅偏硬，而且包裹性一般，激烈驾驶时感觉有点支撑不住身体，此外前后排座椅全系标配加热功能。

　　极星4的后排空间十分宽裕，放下中央扶手后，侧面有靠背角度调节的实体按键，最大调节范围为34度。

　　本次试驾的车型为2024款 极星4双电机长续航PLUS 双星互联版，搭载前后双永磁同步电机，最大总功率400kW，最大扭矩686N·m，官方0-100km/h加速时间为3.8秒。

　　极星4的动力储备十分充沛，加速踏板和刹车踏板给人的感觉都偏沉，很有老派性能车的感觉，但需要吐槽的是，不管是标准模式，还是高性能模式，无论脚下的动作快慢与否，加速踏板的前1/3都不会有强烈的动力释放，过了这1/3，动力才会喷薄而出，并且释放的比较线性。加速踏板这样调校无非是想避免车内乘客在加速过程中产生眩晕感，标准模式下无可厚非，但高性能模式如果能将前1/3的“无力感”抹除，相信能获得更加随心所欲的驾驶感受。

　　极星4的转向助力虽然有三种可选，但手感基本都比较沉，可以说是指哪打哪，而且响应很快，作为一台新能源车，它的转向手感意外的“电子味”不重，弯中指向精准，没有什么虚位，驾驭起来的感受很有燃油性能车的味道。

　　极星4虽然没有配备Ohlins减振器，对车迷来说有点小遗憾，但经由Polestar Engineered调校过的采埃孚减振器在性能层面也不遑多让，拥有较软、适中和较硬三种可调，最主观的区别其实是硬、更硬和最硬。出人意料的是，车辆行驶起来后的路感并没有太过恼人，悬架对于细碎震动的过滤还不错，但走过大坑大坎一定会让车内所有人员感受到这是一台性能车，这一点也表现在支撑性上，过弯时几乎没有任何多余的侧倾，再搭配上PZ5定制胎，极星4在弯中的表现就像一台“轨道车”，极限很高。

　　在经历了摸索阶段的极星1和极星2之后，极星4的推出能看得出是品牌走上正轨的关键一步。新车完全摆脱了沃尔沃的影子，无论在设计上还是技术标定上都和前者走上了不同的路线。