从20人的初创团队到世界级车企，比亚迪做对了什么？

　　从最初不起眼20人小团队发展到如今拥有百万员工的世界级车企，从生产电池起家转型造车到如今达成1000万台新能源车下线的汽车厂商，这是比亚迪过去30年的发展历程，看似有些电视剧里的逆袭剧本在比亚迪身上真实上演着，它正以破竹之势引领全球新能源汽车市场。

　　2024年11月18日，比亚迪30周年之际也迎来了其车市生涯的高光时刻，随着一台腾势Z9缓缓驶来，标志着品牌第1000万台辆新能源汽车正式下线，比亚迪也因此成为全球首家完成第1000万辆新能源汽车下线的车企，为中国乃至世界车市留下了浓墨重彩的一笔。

　　比亚迪汽车目前形成了包括比亚迪、腾势、方程豹、仰望在内的四大品牌，涵盖SUV、轿车、MPV、跑车全品类产品，大街小巷随处可见比亚迪汽车的身影。甭管是走亲民高性价比路线王朝/海洋系列，还是个性越野路线的方程豹，亦或是百万级高端技术加持的仰望，价格从几万覆盖到上百万，不管你是什么需求，总能找到一款比亚迪适合你。

　　回忆比亚迪的成长史，它没有梦幻的开局，有的是敢为人先的勇气，一直秉承着造新能源车的决心以及坚持技术创新的理念，一路披荆斩棘，厚积薄发，终成大器。

　　时间回到1994年，比亚迪带着20人的创业团队正式成立，主营电池业务。依托于生产电池的优势，早在上世纪90年代，比亚迪人就看到了新能源汽车的前景，成为了全球最早研发汽车的车企之一，并于2008年推出了旗下首款新能源车—F3DM。

　　要知道在那个年代，燃油车大行其道，新能源车市场一片空白，一没有国家的红利政策支持，二没有充电桩这些基建，三没有成熟的产业链，绿牌车价格也高高在上，一系列利空让比亚迪随后经历了最沉寂的十年。这十年间，比亚迪人没有放弃造新能源车的梦想，他们埋头苦干，坚持新能源技术研发，甚至在最艰难的2019年，在扣非利润只有2个多亿的情况下，比亚迪当年研发成本足足投了有80亿！

　　机会总眷顾有准备的人。试问，当风口或者机会来临，你有没有做足准备？很显然，几十年磨一剑的比亚迪等来了翻身仗，借助国家大力发展新能源的东风，比亚迪厚积薄发，乘风破浪，开启属于它的腾飞时刻，我们不妨让数据说话：

　　从第一台新能源下线到 100 万辆下线，比亚迪耗时 13 年；从 100 万到 300 万辆，用时一年半；从 300 万辆到去年8月的 500 万辆新能源汽车下线，用时仅 9 个月；而比亚迪达成第二个 500 万辆仅用时 15 个月！

　　比亚迪的故事还在继续，2022年4月3日，燃油车还占大部分市场份额的时候，比亚迪毅然决然的宣布停产燃油车，全力all in新能源市场,当时也是国内第一家宣布停产燃油车的车企。正是这种敢为人先的精神，比亚迪一次又一次用数据刷新自己的记录，在刚过去的10月，比亚迪单月销量超过50万辆，创全球车企新能源月销纪录。

　　与此同时，新能源市场的长年积累让比亚迪也迎来了技术大爆发，刀片电池、云辇系统、CTB车身电池一体化、第五代DM、e平台3.0、璇玑架构、易四方等层出不穷，诸如2020年推出的刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂路线；2021年推出的DM-i超级混动，背后是坚持了17年的插混技术路线；2023年推出的易四方，实现了比亚迪19年前的四电机创想。

　　这些技术成果正在比亚迪车型上广泛应用，赋予旗下整车强悍竞争力的同时，也摒弃了此前国产车只能依靠低价、堆配置来竞争的尴尬历史。目前技术俨然已经是比亚迪车型的核心竞争力，在各种技术的加持下，比亚迪汽车也成为了外资车企争相学习，模仿的对象。

　　技术的背后是工程师文化，比亚迪目前拥有 11 大研究院，11 万名工程师，正如比亚迪董事长王传福所说，“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”

　　今年7月份开始，比亚迪已经连续三个月的月销量稳居世界前三，车型遍及96个国家和地区的400多个城市，高销量的同时也保证了强有力的增速，如今比亚迪汽车早已成为了中国新能源车最亮的一张名片。接下来，它将继续扬帆起航，带领中国新能源车走向世界！