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V8机械增压+后置变速器+横置减震器,这才是真·野马!

汽车消费网
2024-09-25

  受限于国内的排量税以及相关法规,进口到国内市场的大排量汽车往往终端价格都非常贵。

  所以,不少跑车都开始整专供中国的小排量版本,例如经典美式肌肉跑车——福特Mustang(野马),中规版仅搭载一台2.3T L4发动机,而在老美本土市场,这台车则主打5.0L V8自吸引擎。

  甚至福特在北美市场还推出了一台搭载5.2L V8机械增压引擎的GTD版本,拥有高达826马力的强大功率,起售价为32.5万美元(约合人民币235.6万元)。

  从官图公布的官图来开,这台福特Mustang GTD进行了彻底的赛道改装,整车使用夸张的空气动力学套件,更宽体低趴,并配20英寸铝镁合金轮圈、红色Brembo制动卡钳。

  另外,为实现更高极限性能,该车还针对车身套件、中控座舱等细节采用碳纤维材质,以实现进一步减重,后扰流板则通过独立支柱与车身C柱连接,以保证足够的强度。

  重点是动力部分,该车在前机舱内装备一台排量5.2L、V8制式的机械增压发动机,因为是干式油底壳,所以机体重心也进一步降低,最大功率826马力,最大扭矩900Nm,整车0-96km/h加速时间3秒,极速325km/h。

  来自发动机的强大动力会通过一根传动轴传递到位于后桥的8AT变速器,并通过机械限滑差速器分配给左右后轮。相比于发动机&变速器都位于前桥的主流做法,这种分体布局方案可使车辆拥有近乎完美的50/50重量分配。

  在底盘部分,这台福特Mustang GTD还专门设计了semi-active suspension半主动悬架系统,其后桥采用自适应滑阀后减震器,Ta不是竖直位于车轮内侧,还是横置于后备箱内,并通过推杆式传动装置实现悬架调调节。

  按照官方介绍,这种专门用于赛道的悬架系统在极软极硬间的减震切换快至15毫秒,即使遭遇最极端赛道路况,也能显著提升控车灵活度、增强驾驶自信。

  另外,在切入赛道模式后,系统还会通过液压系统将弹簧压缩,使底盘离地间隙降低约40mm,更好地“贴地飞行”。