魔幻！奥迪A5/Q5插混版，魔改6年前比亚迪DM3.0？

　　作为奥迪PPC燃油车平台的产物，甭管是7月份的A5，还是9月份的Q5，都已经完成“内燃机为主、电机为辅”的电气化改造，官方称其为MHEV轻混动力。

　　但面对当前的新能源热潮，面对强势崛起的中国车，即便是有“主角光环”的德系BBA，光靠轻混动力这种程度的伪电车显然是远远不够的。

　　最新消息显示，在PPC平台基础上奥迪将进一步深化电气改造，全新A5/Q5的都将推出更强大的插电式混动系统。而在笔者看来，这种P0+P3双电机布局不禁让人联想到早在2018年比亚迪就推出的DM3.0。

前纵置：P0+P3

　　甭管是A5/Q5 MHEV还是A5/Q5 PHEV，奥迪PPC平台都是在L4发动机和DCT变速器基础上，采用P0+P3的双电机布局方案，其最大的特点就是保留了燃油车的动力架构，电气系统作为辅助动力出现。

前横置：P0+P3（P4）

　　没错，当年的比亚迪唐DM就是这个方案，区别在于，奥迪PPC平台都是前纵置布局，而比亚迪DM系列一直是前横置。而到了全面爆火的第四代DM-i，以及最新的第五代，包括比亚迪在内的自主车企，都改成了“混动专用发动机+前桥双电机”的思路。

前横置：P1+P3（P4）

　　作为对比，目前国内主流的插混方案其最大的特点是取消了独立变速器，更强调发动机和P1+P3双电机（也有P1+P2或P2+P2.5）的机电耦合＆解耦，并通过“削峰填谷”让发动机始终处于高效转速/负载区间。虽然没有独立变速器进行减速增扭，但通过额外增加的P4后桥电机同样可以进强化整车性能。

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　　很显然，奥迪的插混方案和国内主流插混车完全不是一回事，特别是照搬燃油车的2.0T+7DCT搭配高功率的P3电机，其在产品层面依旧是更突出整车动力表现。

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　　短板也很明显：首先，燃油车的发动机需要照顾更宽转速域的稳定扭矩，稳定负载和转速下的热效率做不到混动专用发动机那么极限；其次，频繁换挡过程中，复杂的双离合结构和齿轮变速器子也必然带来额外的动力损失，始终不如靠95%以上效率的电机驱动来得高效；最后，仅靠P0布局的电机通过曲轴皮带传动进行发电，效率/功率都不如P1布局电机（转子和曲轴刚性连接），油电平衡也是个难题。

　　写在最后：

奥迪Q5 PHEV

　　虽然一个是前横置，一个是前纵置，但同样是照搬油车的2.0T发动机，同样配双离合变速器，还同样是P0+P3布局，从技术路线来看，如今的奥迪MHEV/PHEV都有种“魔改”当年比亚迪DM3.0的味道。从这一点来看，现在的德系车背着油车的包袱太久了，换道混动技术领域着实还有很长的路要走。