比亚迪＆奔驰正式散伙，腾势汽车开始“单干”！

　　提到腾势汽车，大部分人都知道这是比亚迪汽车的子品牌，旗下有明星级商务车——腾势D9，一款能将老牌销量王别克GL8干趴的存在。

　　但非业内人士应该很少知道，其实腾势是比亚迪和戴姆勒（梅赛德斯-奔驰母公司）于2012年3月30日合作建立，曾是正儿八经的合资豪华品牌。

　　直至今日（2024年9月15日），比亚迪通过二次股权调整，正式将戴姆勒“踢出局”，至此，腾势汽车已完全成为比亚迪的独资子公司。

　　在2012年3月30日-2021年12月24日这个时间段，比亚迪和戴姆勒在腾势汽车各占50%股份，重点车型是纯电汽车腾势和腾势X，戴姆勒负责车身底盘的开发应用（基于比亚迪现有体系），比亚迪负责三电系统和整车制造。

腾势

腾势X

　　可以说，在早期的腾势产品序列中，梅赛德斯-奔驰还是做出了不少贡献的，但从市场来看，这个时间段的腾势也确实没有啥核心竞争力，再加上新能源相对弱势，腾势完全玩不过同时期的领克（吉利）、魏牌（长城）。

腾势D9

腾势N8

　　2021年12月24日，比亚迪和戴姆勒股权调整，腾势持股90%，戴姆勒持股10%；到了今天，戴姆勒已经出售所有股权，正式退出腾势品牌。

腾势Z9GT

　　这段时间无疑是比亚迪汽车崛起最快的时间段，不光有明星车腾势D9，腾势N7/N9也有不错的市场应用，今年还将推出基于易三方平台的腾势Z9系列，在高端电车市场可谓前途一片光明。

　　而这几款车型几乎都是比亚迪独立开发的，D9是原汁原味的比亚迪DM-i/p，N7是e平台3.0架构，N8直接就是唐DM-i/p的精装版，即便是最新的Z9也几乎是易四方的一次技术简化（四电机变三电机），而戴姆勒的贡献无限接近于零。

　　站在比亚迪的视角，不给你踢出去，难道等着年底抢分红吗？