比亚迪DMO平台，方程豹豹8实车曝光

　　近日，有媒体曝光了比亚迪方程豹品牌第二款硬派越野车——豹8的实车图，和豹5一样，该车也是DMO超级混动越野平台的产物，预计今年三季度正式发售，主要竞争对手是长城坦克700、一汽丰田普拉多、江铃福特野马等等。

　　从谍照来看，测试车虽然挡住了车标，但整车外观轮廓和之前官方发布的展车完全一样，车身呈盒子造型，机盖高耸挺拔，大灯和中网融合，下包围突出明显，整车看起来非常霸气。

　　根据申报信息，豹8的长宽高来到了5195/1994/1875（含车顶行李架1905）mm，轴距为2920mm，已经达到中大型车的级别，并且提供“2+3+2”七座版本，这也是坦克700没有的优势。

　　作为比亚迪DMO平台的产物，豹8依旧采用非承载式车身架构，电池则被“嵌入”两根纵梁中间，且采用双层结构；而前后桥都是双叉臂独立悬架结构，也会提供云辇-P主动液压底盘控制系统（暂不清楚是否全系标配）。

　　三电系统部分，该车将升级为混动专用的2.0T发动机，最大功率提高到了200kW，这能最大限度保证车辆在复杂用车场景下的油＆电平衡。与纵置发动机匹配的是EHS双电机单元，其中，主要用于驱动的P3电机最大功率为200kW，而后桥则采用最大功率300kW的电机驱动，且同样支持两个物理挡位，从而实现后轮的扭矩放大。

　　虽然都是插混越野车，但相比于长城Hi4-T，比亚迪DMO平台采用的不带中央传动轴和差速器（分动箱）的电四驱方案，前后桥都配备差速锁，而前后桥之间则通过电控系统实现扭矩分配，官方称其为能量中锁。

　　这种不带独立变速器的插混方案，确实能够为整车带来更出色的低扭表现和四驱响应，但面对低速蠕行场景，没法实现轮端扭矩放大的电机驱动（电机长时间大功率低转速会存在过热问题），难免会让人对其脱困能力持怀疑态度。