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四门轿车后排不能坐人,这台保时捷有些不一样!

汽车消费网
2024-08-12

  前段时间,汽车市场都被一款新车刷屏了?它就是小米的首款产品——小米SU7,关于这款车话题性有很多,其中有一样就是这款车的外形借鉴了保时捷Taycan,而我们今天的主角就是这款产品,不过不是常规的普通版,而是衍生产品——Taycan Turbo GT。

  保时捷Taycan Turbo GT在今年4月的保时捷之夜上首次在国内亮相,它是一款专为下赛道而打造的一款产品,是Taycan的最强性能版,有两款车型,国内售价均为199.80万。外观上,Taycan Turbo GT有着很高的辨识度,整个车头根据空气动力学进行了优化,与普通版有着很大差别,特别是下包围经过了重新设计,一看就知道眼前的这台保时捷是一款赛车。

  前大灯组在普通版的基础上进行了优化,内部构造变得简洁了很多,少了那些花里胡哨的东西,非常的直接。我们实拍的是魏斯阿赫组件版本(with Weissach Package),为了实现极致的车身轻量化,它省去了很多不必要的配置,从而可以带来更好的操控性,一会到车内大家会看得更加明显直接。

  车身侧面能看到保时捷经典的轮廓线条,非常的帅气。值得一提的是,Taycan Turbo GT标配保时捷NFO认证的倍耐力P ZERO R半热熔轮胎,并且21寸锻造GT轮圈也是Turbo GT车型的专属,细节上配备了直径420mm的前PCCB碳陶刹车盘与巨大的十活塞卡钳,让人一看就知道这是一款“不好惹“的车型。

  车尾配备了碳纤维的鸭尾式扰流板,特别是魏斯阿赫组件版本要更加的抢眼,在协同全车空气动力学套件后,最高能带来220kg的额外下压力。车身尺寸上,Taycan Turbo GT的长、宽、高分别为4926/1966/1381(mm),轴距为2900mm,属于标准的中大型车,但在同级别里并不占优势。

  内饰上,保时捷Taycan Turbo GT并没有做出设计上的调整,依然配备了全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及独立的空调控制屏,但为了实用性取消了副驾驶显示屏与中央的时钟,目的很明确,就是一切以驾驶为中心。

  虽然设计上没有调整,但用料上与普通版还是做出了区别,包括方向盘、中控台等可触摸的位置全部都换成了翻毛皮,不但档次感更好,而且也更有运动感。另外,方向盘右下方带有PASM以及驾驶模式的旋钮。要激活Turbo GT上所谓Attack Mode超增压进攻模式有两种方法,一种是按下模式选择旋钮中间的按键,另一种方式则是拨动方向盘右后侧的“+”拨片。

  乘坐方面,保时捷Taycan Turbo GT换装了碳纤维的桶式座椅,座椅比较薄,但很硬,包裹性很强,但舒适性嘛,对于家用来说,基本为零,毕竟是一款赛车,这点也在意料之内。我们实拍的魏斯阿赫组件版做得更加极端,虽然是四门设计,但后排拆除了座椅,细节上也明确标注了不能坐人,这都是为了车身轻量化而做的牺牲。

  动力上,保时捷Taycan Turbo GT搭载的是前后双电机,最大功率1034马力,最大扭矩1300牛·米,在行驶时可调用的最大功率789马力,弹射起步时可提升至1034马力,百公里加速2.3秒,而魏斯阿赫组件版进一步追求轻量化后,百公里加速要快了0.1秒,最高车速可飙到305公里/小时。电池方面,Taycan Turbo GT配备了105千瓦时的电池组,在WLTP工况纯电续航为554公里与555公里,在800V高压平台加持下,从10%-80%充电只需0.3小时。

  值得一提的是,Porsche Active Ride主动悬架是Taycan Turbo GT的标配,工作逻辑偏向竞技取向调校。通过800V高压系统供电驱动油泵,每根减振器的压缩与回弹行程都能主动受控,让各个车轮都能得到精准控制。据官方透露,这也是目前市售车型中第一套专为竞技车型研发的主动式悬挂,与以往通过防倾杆控制车身运动的48V PDCC系统相比,Taycan Turbo GT这套悬挂无论是控制的维度,还是精度都要高级很多。
  ●全文总结
  通过本文可以看出,保时捷Taycan Turbo GT就是一款纯比赛用车,家用所需要的属性基本全部削弱,但性能很强,对于用户来说,虽然国内标注了价格,但如果不是经常玩车、有专属赛车俱乐部,能够下赛道的话,那这款车是不太适合购买的。