车价打骨折？  “日系三强”还强吗？

　　以往我们经常会聊“日系三强”的市场表现，尤其在月初发布销量数据的时候，会专门出一期文章来对比一下孰胜孰强。但是这两年，“日系三强”的市场表现和关注度日渐下滑。

　　销量下滑不是最可怕的，口碑下滑才是致命一击。今年6月初，丰田、本田、马自达等5家日本车企被曝出“存在测试违规、提交虚假数据”的行为，涉及车辆总计38款、超500万辆。随后，官方此事道歉，并宣布暂停涉事车型生产。“造假风波”虽与在华销售的车型无关，但不可避免得会在口碑上受影响。

　　随着新能源汽车渗透率不断突破新高，车市的竞争变得异常激烈，日系目前主力车型仍是传统混动和燃油车，对消费者的吸引力有限，要突破只能靠降价。恰逢618大促，为了提振终端，日系汽车品牌也来了一波打骨折促销。

　　一汽丰田两款入门车型限时促销，价格低到你想象不到！卡罗拉曾是10万轿车的热门选择，如今限时综合优惠4.3万元，最低7.98万元起；卡罗拉锐放的价格同样下探到了10万以内，限时优惠3万元，起步为9.98万元！还有置换补贴、0首付起金融贷款等，到手价更香。

　　当然，这是6月15-6月18日的限定促销，过时不候。且促销的卡罗拉是三缸版本，并非日常热销的款。其实，从2024年初开始，卡罗拉的优惠幅度一直在3万左右，最近有所上浮。混动版卡罗拉有超4万的优惠力度，起售价不到9万，还有置换补贴，价格依然很给力。

　　广汽丰田的大让利同样针对两款热门车——汉兰达和凯美瑞。全新凯美瑞双擎优惠25000元，置换补贴5000元，最低14.98万起；2023款汉兰达含优惠40000元，置换补贴11000，优惠后最低21.78万起。

　　广汽本田也在618期间放出优惠，6月18日-6月28日，指导价15.99万起的ZR-V致在燃油车，限时直降6万+，优惠至10万以内，起步价低至9.98万起，限量全国618台。置换还可有相应置换补贴，根据不同经销商规定在置换补贴在几千元不等。

　　日产的优惠开始的更早一些，轩逸经典的售价已经达到“史低”，原价10.86万元的舒适版终端售价已经不到7万。618限时活动中，全新轩逸悦享版限时只需9.98万起，而官方的指导价是12.99万起，有着3万的优惠力度。

　　近日还传出东风日产要为岚图代工的消息。起因是岚图将在今年推出一款全新纯电SUV——岚图知音，将在东风日产云峰工厂生产，而该工厂是东风日产纯电车ARIYA艾睿雅的生产基地。不过，据东风公司知情人士表示，东风日产其实是租用该工厂生产旗下车型，岚图亦是采用类似模式。

　　这也不是日产的第一轮降价。4月份，广本雅阁终端最高优惠6万，入门裸车不到12万；5月份，东风本田CR-V将享受最新限时优惠政策，以旧换新最高可享25000元置换补贴，其中包含东风本田厂家补贴至高15000元，并可享2年6万公里原厂延保等政策，创下了价格历史新低。让当初花接近20万买CR-V的老车主们，一顿扼腕。同月，马自达3 昂克赛拉2.0L自动挡8.99万起，还有多重优惠补贴。丰田RAV4荣放终端优惠4万，还有至高1.8万置换补贴……

　　然而，即便价格“跳水”，也没有出现想象中门庭若市的局面，车辆总体还是卖得一般。根据乘联会公布的最新数据，5月日系品牌零售份额为14.8%，同比下滑3.2%。与自主品牌57.6%的零售份额相比，拉开了蛮大的差距。其实，不仅限于日系车，大众等一线合资品牌在国内都承受着较大的增长压力，出现销量同比大幅下滑的情况。乘联会数据显示，2024年1-5月，主流合资品牌零售销量为245.7万辆，同比下滑10.1%，市场渗透率下滑至43.9%。

　　最近，很多朋友问现在是不是购买燃油车的最佳时机。说实话，不知道。建议大家有点耐心，多多关注官方的“限时优惠”，在可接受范围内，及时冲一把。