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没有套路,都是干货!2024北京车展五大混动“黑科技”

汽车消费网
2024-04-23

  2024北京车展即将开幕,面对当下的新能源大势,国产合资各大厂均在今年掏出最新重磅“黑科技”,特别是混动技术领域,多种混动方案已经全面覆盖轿车/SUV、横置/纵置、油混/插混、家用车/性能车多个品类,并全面强化整车各项指标。

  ●比亚迪第五代DM-i

  ▲代表车型:比亚迪秦L DM-i

  比亚迪汽车在今年北京车展首次推出全新A+级轿车——秦L DM-i,该车定位高于秦PLUS,不光内外设计、尺寸空间、功能配置全面进阶,同时还首次搭载第五代DM-i超级混动系统,将带来更杰出的经济性。价格方面,这台秦L DM-i的售价或在12万左右,用以取代早期秦PLUS DM-i的市场。

  混动架构上,秦L DM-i依旧采用前横置布局的“混动专用发动机+前桥双电机”技术路线,并重点针对机电耦合方案进行优化升级。首先,该车将搭载一台混动专用的1.5L L4自吸发动机,因为是更高压缩比的阿特金森循环,其最大功率压缩到了74kW,但热效率更高,燃油经济性更好。与之匹配的双电机单元则迎来功率升级,其最大功率来到了160kW,和唐DM-i上的EHS160相当,而之前比亚迪秦PLUS DM-i用的是最大功率145kW的EHS145。

  最后是电池模块,秦L DM-i依旧采用磷酸铁锂材质体系的刀片电池组,有15.874kWh和10.08kWh两种容量,分别对应90km、60km的纯电续航里程。另外,根据申报信息,后续比亚迪海洋网也将推出全新海豹06车型,同样是第五代DM-i插混方案。

  ●上汽乘用车DMH超级混动系统

  ▲代表车型:荣威D5X DMH

  继D7 DMH之后,上汽荣威在北京车展带来了“D家族”首款混动SUV——D5X DMH,该车将采用进一步升级的1.5T DMH超级混动系统,其在技术细节上相比之前D7 DMH使用的混动系统也全面升级,主要竞争对手是比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7、奇瑞风云T6等等。


  首先是发动机部分,新车将换装混动专用的1.5T L4发动机,采用VGT可变几何截面废气涡轮增压器,相比之前的1.5L自吸,其最大功率提升110k;同时,在WEGR废气再循环、深度米勒循环加持下,其超宽域热效率达到42%。双电机单元也采用时下主流的P1+P3布局,最大功率分别为110kW、145kW,并且支持两个物理挡位,发动机+双电机均可直接提供动力。

  按照官方公布的数据,标配的锂电池组的容量也达到了21.4kWh,并且支持最大功率25kW的直流快充,此外,这套混动系统在D5X DMH上的亏电油耗低至4.62L/100km,纯电续航里程135km,综合续航里程1300km(CLTC测试工况)。

  ●上汽通用PHEV智电插混系统

  ▲代表车型:别克GL8陆尊 PHEV、雪佛兰探界者PLUS

  除了上汽乘用车,上汽通用汽车也在今年北京车展推出两款横置平台的重磅插混车——别克GL8陆尊PHEV、雪佛兰探界者PLUS,这也是通用系首次在国内采用“混动专用发动机+前桥双电机”的插混方案。

  首先是发动机部分,这两辆车都搭载了一台代号为LAH的1.5T L4涡轮增压发动机,其在燃油版的第八代ecotec 1.5T基础上进行了升级,虽然最大功率被压缩到了132kW,但得益于电气化改造,其燃油经济性将有更杰出表现。与之匹配的双电机单元则是上汽泛亚汽车技术中心全栈自研,其最大功率来到了160kW,数据上比上面荣威D5X DMH使用的更高。电池单元则是奥特能平台三元锂材质体系。

  具体到产品层面,搭载这台系统的探界者PLUS拥有6.8s“破百”的实力,最高车速180km/h,CLTC纯电续航里程为155km,满油满电续航里程超1000km。至于GL8陆尊PHEV,系统综合功率292kW,最大扭矩580Nm,外加更大容量的电池包,其CLTC综合续航里程将达到1370km,同时实现0-100km/h加速时间提升15%,大约在8.5s左右。

  ●一汽丰田纵置平台混动系统

  ▲代表车型:丰田皇冠、丰田普拉多

  丰田汽车一直是混动技术领域的老牌大厂,目前GA-K平台的众多新车都已经完成了第五代THS混动技术的迭代,但在今年北京车展上,准备针对GA-L平台、GA-F平台开发的前纵置混动系统也在国内亮相,并应用在全新皇冠、全新普拉多两款车型上,都是蓝牌油电混动方案。

  首先是新一代皇冠,该车延续了皇冠家族经典的前纵置后驱设计,但动力系统并非2.0T+8AT的组合,而是搭载了纵置2.5L自吸发动机(混动专用型),然后通过同轴布局的双电机单元实现功率分流,最后驱动后轮。按照官方公布的数据,这台系统的综合功率为179kW,WLTC综合工况油耗6.24L/100km。这种混动方案基本可以看成是雷克萨斯LS500h的简化版本,发动机从V4换成了L4,电机模块没有通过更复杂的行星齿轮组实现4个物理挡位,但基本架构没变,这也是其与第九代凯美瑞双擎(前横置前驱THS混动)最本质的区别。

  至于丰田普拉多,因为是GA-F平台、非承载式车身设计的硬派越野车,所以并不适用上述混动方案(承载式车身),丰田为其准备的是P2布局的单电机混动系统,即在2.4T+8AT动力单元中间“夹”了一台电机,直接取代液力变矩器,并通过两组离合器实现发动机和电机的机电耦合&解耦。因为保留了多挡齿轮变速器,所以搭配四驱系统,可以应对更复杂的非铺装路用车场景,但经济性显然会差一些。按照官方公布的数据,这套系统在普拉多上的综合功率243kW,最大扭矩630Nm,综合油耗预计在10L/100km左右。

  ●梅赛德斯-AMG 63 E PERFORMANCE超级混动系统

  ▲代表车型:AMG C 63 SEP、AMG S 63 LEP、AMG GT 63 SEP

  对于梅赛德斯-AMG而言,混动存在的意义并不是省油,而是如何最大限度提高整车性能。在今年北京车展上,AMG品牌推出了63系列多款高性能车型,这是63系列首次采用源自F1技术的混动方案,完全的电气化思路使其拥有相比燃油版更为狂暴的性能表现。

  首先是比较“低端”的C 63 S E PERFORMANCE,该车搭载了AMG专门为性能车开发的M139l 2.0T L4发动机,并配9AT变速器,其中发动机支持电子涡轮增压技术,其本身拥有350kW的惊人功率。重点来了,AMG 63系列的插混方案并不是把电机放在发动机和变速器中间(P2布局),而是直接把电机集成在了后桥部分(P3布局),从而为整车提供更直接的动力输出。按照官方公布的数据,其综合功率来到了500kW,峰值扭矩为1020Nm,仅需3.4s即可“破百”,最高时速可达280km/h。

  至于更狂暴的AMG S 63 L和AMG GT 63 S,这两台车同样采用P3布局的后桥电驱混动方案,但位于机舱内的发动机从M139 2.0T L4升级成了M177 4.0T V8,在双涡轮增压器和后桥电机加持下,其综合功率达到了590kW,峰值扭矩1430Nm,在轻量化的AMG GT 63 S跑车上,搭配4Matic+四驱系统,整车仅需2.8s即可“破百”,极速320km/h。