比亚迪再放“大招”，首款皮卡或采用插混电四驱方案！

　　在王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望多个车系和品牌加持下，比亚迪集团如今在新能源产品的多个细分领域几乎做到了全覆盖。唯独在皮卡市场，国内依旧是长城炮的天下。

　　日前，比亚迪汽车在社交平台公布了首款新能源皮卡车的相关信息，其实车或于今年内首发。具介绍，这台车将源自DMO超级混动越野平台，并采用方程豹同款的插电式混动方案，未来将成为长城炮的劲敌。

　　从官方公布的渲染图来看，比亚迪皮卡车也采用了非常硬气的线条勾勒，车身高耸挺拔，前保险杠突出，方形头灯看起来也十分霸气。另外，尾部货厢部分也设有龙门架。

　　作为方程豹豹5同平台的硬派皮卡车，该车也保留了纯正的非承载式车身设计，不过豹5的前后悬都是双叉臂独立悬架设计，这台皮卡车前悬大概率是双叉臂，后悬究竟是双叉臂还是整体桥还不好说。

豹5：前/后双叉臂悬架

　　动力部分，DMO超级混动越野平台可以在前桥搭载1.5T发动机（或者2.0T），并匹配同轴双电机单元，思路和DM-i系列的1.5T+EHS160类似，都是通过双电机和发动机机电耦合＆解耦实现动力控制，不过在越野车或皮卡上改成了纵置布局。

前桥同轴双电机单元

　　按照之前官方公布的数据，该平台的1.5T/2.0T发动机可以达到143kW、180kW的最大功率，同时主驱动电机也可以提供200kW的最大功率；而后轮驱动并不是通过中央传动轴实现的，而是P4布局的后桥电机，从豹5来看，这台电机不光拥有285kW/400Nm的强大动力，其电驱单元还集成了两个物理挡位，可以实现进一步扭矩放大。

后桥电驱单元

　　作为硬派皮卡车，该车或同样继承DMO平台的前后差速锁，而前后桥之间则通过电控系统实现扭矩分配，当然也可以进行锁止，所谓“能量中锁”，本质就是让电池只给有附着力的车轮提供电力支持。

非承载式车身

　　按照官方公布的数据，DMO平台的电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片，效率可达99.5%；亏电综合油耗为7.8L/100km，综合续航里程可达1200km。

　　对比长城Hi4-T系列的新能源硬派越野（例如坦克400 Hi4-T），比亚迪DMO超级越野平台的动力性能、燃油经济性、续航能力都有一定优势，但因为是电四驱，没法将全车所有的动力通过机械差速锁传递到某一个车轮，所以脱困能力并不会有多大优势。