何小鹏：未来18个月高阶智驾将迎来拐点 

　　3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏发表演讲，他表示：“在过去的十年里面我们可以看到，前五年做研发，后面五年小鹏汽车每年推出一款车，但是下一个十年，在我们迭代第三次架构的情况下，未来的三年里面我相信中国的新能源汽车一定会进入一个非常市场化的竞争阶段。在未来18个月到更长时间，小鹏看到一个趋势，就是高等级智能驾驶拐点会到来。”

　　尊敬的万钢主席、清泰理事长、苗部长、单部长、各位领导、各位同仁大家好！

　　在李斌之后发言的各位实际上最近十年跟车的相关的新的初创企业或者变革企业，大家可以看到我们基本上不讲历史，因为我们没有什么特别的历史可以讲。过去的十年真的是一个蛮魔幻的十年，昨天我们开闭门会非常非常感谢万钢主席、清泰理事长、苗部长、各位领导，我觉得过去的十年给我们指了一个方向，说新能源汽车是未来，这个未来不是蔚来汽车的“蔚来”。就有一批的企业在这个行业里面思考、实践和创新，我觉得小鹏汽车也是其中非常幸运的一员。回过头来看，2014年8月，也就是十年前，小鹏汽车成立，在那个时候我们有非常多的没有想到的过程。小鹏汽车在过去十年里面，前五年完全闭门研发，也就是说到了第五年、第六年，也就是2019年时候才有第一款车。

　　我们回忆一下2019年时候中国大概有300多家造车新势力，在现在可能今天我们在场的有几家，总共大概10家上下。这个月是非常有标志的，中国新能源汽车产业最新的一家车企小米会这个月开始开发布会，基本上过去的十年在这个行业里面有想法的、愿意行动的，基本上第十年都会出牌。

　　第二个没有想到的是2019年我记得印象很深刻的是我去部里面跟很多整车厂同仁和专家一起讨论，2025年会有多大的渗透率，我记得绝大部分我们的兄弟公司都说2025年可能是20%。当时我们刚刚出了第一款车，还没出几千台车，我们斗着胆子说可能那个时候会超过20%，就像刚才王传福作为新能源汽车现在最好的优等生的数据来看，过去的一周已经达到48%。我是新能源汽车产业的一个全国人大代表，今年特别强烈的感受，基本上都在谈因地制宜的发展新质生产力。新质生产力有三个特点，我专门去查这个术语。第一，高科技；第二，高质量；第三，高效能。实际上非常幸运的是，我觉得我们这个行业新能源汽车全部都踩在这三个要求里面，而且因地制宜，基于中国特色能够走向全球。实际上大家要看到一个有趣的数据，新能源汽车中国汽车的品牌占整个汽车销量的90%以上，这是过去的燃油汽车是没有做到的，90%以上汽车销量来自于中国的品牌。

　　在过去的十年里面我们可以看到，前五年做研发，后面五年小鹏汽车每年推出一款车，但是下一个十年，在我们迭代第三次架构的情况下，未来的三年里面我相信中国的新能源汽车一定会进入一个非常市场化的竞争阶段。从我角度来看这是一个淘汰赛。

　　所以对于小鹏汽车来说，怎么去迎接这个淘汰赛？有非常多人问我，我觉得最最最重要的是我们这样的企业要向老大哥们学习，把所有的体系能力、组织能力、经营能力都要建好。下一周小鹏汽车将会发布财报，到时候会和大家汇报。在过去一年多的时间里，小鹏汽车花最大的精力去解决和提升组织上的效率、经营上的能力，我看到了巨大的变化。我认为在今天这样一个变化的科技、变化的市场竞争，有如此之多高段位的选手里面，如果按照原来的做法，是打不赢战争的。

　　第二个，非常多的人都在提，小鹏上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智能化的十年。很多朋友都知道小鹏汽车从创立的第一天开始，就相信智能化是未来。我们就相信智能汽车的核心拐点，就像当时苹果的iPhone4一样，其革命性会来自于智能化，而不仅仅是造型，而不仅仅是成本，而不仅仅是质量。所以智能化的十年全新到来，我们该怎么去迎接、该怎么去拥抱，今天我想用简单的几分钟和各位汇报一下。

　　小鹏汽车过去十年里面，我们十年都一直在坚定不移投入自动驾驶。在2021年，我们推出中国第一个在高速上利用高精地图的NGP方案，今天大家可以看到20万以上新造车势力所造的车全部都是标配，但在那个时候没有人相信。我们在一年半前推出行业第一个无图城市的高阶辅助驾驶，当时是在广州，并且我们在今年1月份推出的243个城市里面，在城市内可以开高阶辅助驾驶。很多人问我的第一个挑战就是，智能驾驶安不安全？我想跟大家分享一个数据，从我们目前来看，智能驾驶的事故率是人工驾驶的1/10以内，实际上我认为随着智能驾驶能力的提高，且越来越多的智能驾驶升级到完全自动驾驶，这个数字可以做到百分之一到千分之一之间。很多朋友可能不了解，全球按照非官方的数据，每一年因为汽车死亡人数超过两百万人。如果我们真的在十到二十年间，把全自动驾驶或者高等级的车、路、云协同的无人驾驶做好，把这两百万人变到两万人以内，我相信这是巨大的价值。所以我想，我们所有的新能源汽车同行都应该在努力，小鹏也正在努力。

　　这里面我提一个观点，在未来18个月到更长时间，小鹏看到一个趋势，就是高等级智能驾驶拐点会到来。什么叫高等级？过去三年里面我们在高速上做到了什么？大概高速等级的智能辅助驾驶可以做到100公里主被动接管次数大概在0.1次，就是每开一百公里，大部分时间你完全不用接管。但是今天在城市里面，每一百公里接管的次数超过10次。我相信在未来18个月到36个月的时间，如果我们能够把所有的城市，99%的道路、99%的场景都能做到100公里只用接管小于1次甚至到0.1次，我们开车会完全不一样。

　　第二个点，高阶智能驾驶大家看到更聪明。去年年初的ChatGPT包括今年年初的Sora，都让大家看到AI在更大的算力、更大的数据模型里面的变化，稍后我也会介绍小鹏汽车在关于大模型在真正的量产汽车上的一个进展。另外我认为过去的时间智能辅助驾驶没有形成客户前三的购车决策的一个重要的原因是太贵。我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场。在过去时间里面绝大部分行业不讨论这个话题，因为没有办法，因为CPU不是我们的，因为需要很多的sensor，因为研发是非常贵的成本，因为平台化做不好。过去的时间，小鹏每年有一款车，当未来三年小鹏有十几款全新车，以及有多款面向全球的车辆时候，可以大幅度摊销，使更便宜的自动驾驶能够到来。

　　小鹏汽车在2024年投入智能化的研发就会达到35亿人民币。实际上今天在智能化的研发已经变成了一个大算力、大数据和很多钱和很多人的工作量，一般的算力公司极其困难。今天和大家分享一点就是，在智能驾驶上面，小鹏在今年二季度，将会成为行业内首个把大模型放到车上的企业。我们会将视频流开始转换成汽车能够理解的规划和规则，这会导致什么？比如说举一个例子，最近我们看到北京有下雪，在下雪时候自动驾驶开的方法和不下雪开的方法是不是一样？同样的道路但是不同的场景完全不一样。在过去的时间里面没有办法把智能化做到聪明。但我相信今天给我们开了一扇窗，不管是智能驾驶的聪明化还是大模型的上车，实际上小鹏会在今年二季度会开始第一个上车。

　　第二个，在三年前我还提了一个观点，我说没有汽车企业在那个时候能够推出一个便宜的、带高等级智能驾驶的车，因为不是做不出来，是做不便宜，没有毛利、没有利润。今天也和大家分享一下小鹏即将推出10-15万级别的A级汽车，并且面向全球。同时在这个里面我们会将小鹏的高等级智能驾驶，甚至在将来会将无人驾驶代入，并且能做到有利润，这是我们将来的目标。所以这个时间什么时候到来？非常快，我们期待在未来一个月会和大家分享小鹏全新品牌在A级车的登场，我期待能够科技平权，希望让全自动驾驶走向千家万户，走向全球，谢谢大家！