从哈尔滨到满洲里！长安启源A05如何顶住-30°C的极寒挑战？

　　续航，特别是冬季极寒天气的续航能力，一直是消费者购买新能源车最重要的参考指标之一。

　　为充分验证新能源汽车在面对极寒天气的综合性能，长安启源全员集结从网红城市哈尔滨出发，一路向北前往北方国门——满洲里，气温从-10°C一路降到35°C，并圆满完成任务。而通过千里冰封的1000km超长极限工况试驾体验，这让笔者对长安启源数智AI电驱技术有了更清晰的认识。

　　首先跟大家聊一聊车辆基本情况，车队包含长安启源旗下的A05、Q05、A07三款车型，笔者全程驾驶的是采用数智AI电驱系统的A级轿车——启源A05。这是一台上绿牌的插电式混动车，有70km、145km两个纯电续航版本（CLTC测试工况），高配支持快充，指导价8.99-13.29万元，启源作为长安汽车全新新能源品牌，这台A05在终端价格上还是比较给力的。

　　动力电池最怕的就是动辄零下十几二十度的极寒天气，不光低温会导致容量衰减影响续航，充放电功率也会达不到额定标准。这台启源A05采用的全温域智慧温控系统在东北极寒环境可谓立大功，即便是-30°C的环境，电池也能实时动态温控，-35℃-55℃皆可稳定运行，配合远程启动，打着火后10分钟左右上车就有暖风，这是大多数插混、纯电都做不到的。

　　因为全程面对东北极寒天气，冰雪路面是基本操作，所以此次车队全部车辆都换装了雪地胎，虽然在高速上（除冰后）会影响座舱VNH，但这套数智AI电驱系统的性能还是一如既往的强大。特别是100km/h以上的高速巡航，在高转速状态依旧有着非常快速的油门响应，这种动态体验是任何“发动机+离合器+变速器”的燃油车都模仿不了的。

　　这是因为启源A05的油门会直接控制电驱单元的输入功率，而不是像油车那样控制节气门，自然动力响应会直接得多。除此之外，该车的双电机单元采用更偏电驱的“P1+P3”布局，相比同轴设计的“P1+P2”或者单电机的“P2布局”，主要负责驱动的P3电机可以通过减速器更直接驱动车轮，相同功率＆扭矩水平的前提下，也更强调平顺输出和动力响应。

　　另外需要着重提到的是，启源A05还应用全球电混唯一的10层Hairpin扁线绕组技术（同行大多是6层或8层），有720根线，点间距不到2mm，这使得电驱单元的电机功率密度达到7kW/kg，峰值功率达到了158kW，已经接近2.0T发动机的水准。搭配上4核高算力电机控制器以及以“球-柱轴承”为基础的高扭矩差速器，整个电驱系统最高效率97.8%，效率90%以上区域超过90%，妥妥的行业领先水平。

　　而从实车来看，这台启源A05在笔者手上可以说是完全的“暴力驾驶”状态，能量回收挡位也设置到最低，跑完1000km全程综合油耗也仅在3L/100km上下浮动，中间晚上充电三次，加油仅一次。如果不充电的话，即便是全程极寒工况，综合工况油耗在5L/100km左右。

　　最后笔者还重点测试了整车在低电量状态的动态表现，启源A05搭载的是1.5L高效蓝鲸混动发动机，因为是转速＆负载相对稳定的混动专用型号，所以81kW/143Nm的账面数据并不突出，但得益于高压缩比阿特金森循环，外加350Bar直喷系统，热效率同级领先，这是整车即便在低电量或保电模式下也能保持低油耗的重要基础。

　　除传统EV、HEV等驱动模式，长安启源AI数智电驱还搭载全球独创的iEM智慧驾驶管理模式，可通过驾驶需求、实时路况、环境条件，自动寻找最优综合能耗方案，实现全场景智慧省，这对于不太了解插混车的小白用户可谓是最简单直接的“傻瓜模式”。

　　总结：

　　启源A05的定位是国内家用车市场最卷的10万级轿车细分领域，这台车在智能＆温控、动力＆油耗、续航＆充电等多个层面都表现出了领先优势，即便是面对东北-30°C的极寒天气也完全能够Hold住。

　　而从市场来看，比亚迪、奇瑞、吉利、五菱、上汽荣威都有差不多价位的竞品，插混技术方案也都是类似的思路，这台启源A05不光表现出了令人惊艳的成熟品控，起步只要9万块价格也相当惊喜，这种“油电同价”的产品策略，不光是同类竞品的劲敌，对A级燃油车更是“降维打击”。