完全成了新能源，全新保时捷Macan长这样，你们能接受吗？

　　提起国内比较受欢迎的豪华品牌，保时捷绝对算得上是具有代表性的，它的很多车型都有不错的热度，不过大多都是燃油车型，只有一款Taycan是新能源，这明显与当下的发展趋势不符。为了改变这种情况，保时捷在前段时间发布了入门SUV保时捷Macan的纯电版本——全新Macan EV，并公布了海外价格：低配折合人民币约57.7万元，高配折合人民币约76.8万元。那么作为最便宜的保时捷新能源，全新Macan EV究竟有什么独到之处呢？

　　全新保时捷Macan EV的外观并没有给我们太大的惊喜，因为它的设计思路与燃油版基本相同，只是在部分位置做出了细微的调整。车头是变化最大的地方，取消了“大嘴式”中网，而改为了偏向封闭式的设计，新能源属性较为浓郁。另外，机舱盖上的折角更加明显，肌肉感十足。

　　值得一提的是，全新保时捷Macan EV换装了分体式大灯，这也是与燃油版不一样的地方。细节上，低配的Macan 4 与高配的Macan Turbo有所区别，前者的日行灯与转向灯是一体式的，厚重是上下分层的，不仔细看是看不出来的，因为轮廓都是一样的。车身尺寸上，全新保时捷Macan EV的长、宽、高分别为4784/1938/1622（mm），轴距为 2893mm。

　　全新保时捷Macan EV的侧面变得更加低矮紧凑，整体更像是一台Coupe车型，细节上换装了无框车门，并取消了后风挡上方的尾翼。提供丰富多样的轮圈造型一直是保时捷的一大特色，此次Macan EV的官图展示出了两种不同的轮圈，Macan 4是20英寸，Turbo是22英寸，视觉效果都很不错。

　　与燃油版相同，全新保时捷Macan EV的车尾也配备的是贯穿式尾灯，但内部灯组的细节上做出了调整，精致感变得更好了。另外，后风挡上的尾翼虽然没了，但在风挡下方新增了可电动调节的扰流板，高速行驶时，扰流板将调整至节能（Eco）位置，空气导流板会关闭，底盘高度会降低。

　　全新保时捷Macan EV的内饰与燃油版有很大的差别，整体换装了与Taycan、全新卡宴相同的设计，最吸引眼球的是中控的三联屏，这也是保时捷最新的设计，无论是豪华感还是科技感都非常不错。

　　挡杆的位置被移到了方向盘右侧，整体样式与卡宴相同，只是变得纤细了一些，毕竟是“小弟”。另外，空调控制区域不光有物理按键，同时也大量采用触屏和光显，主驾驶前方有HUD抬头显示。

　　中控显示屏搭载了基于安卓系统打造的车机系统，可以通过保时捷应用中心对众多程序进行更新，并且还能玩游戏。另外，全新保时捷Macan EV引入国内后，应用商店的App还将进行本土化升级优化。

　　全新保时捷Macan EV的前排座椅采用一体式的运动座椅，靠背两边往里收的角度很大，用户可以获得非常棒的包裹性。后排座椅较为常规，整体以舒适为主。另外，由于没有发动机，机舱打开后变成了前储物箱，容积为84L。

　　动力上，全新保时捷Macan EV搭载的是最新一代永磁同步电机（PSM），Macan 4的最大功率与最大扭矩分别为300千瓦与650牛·米，Macan Turbo的最大功率与最大扭矩分别为470千瓦与1130牛·米。电池方面，全新保时捷Macan EV配备的锂离子电池，总容量为100千瓦时，分成12个模块，共180个方形电芯，百公里加速Macan 4为5.2秒，Macan Turbo为3.3秒。

　　值得一提的是，由于800V的技术架构的加持，全新保时捷Macan EV的最大充电功率可达270千瓦，如果充电桩只能使用400V技术的话，车辆将启动“组合充电”功能以加速充电进程，非常的智能。续航上，Macan 4的续航里程(WLTP)为613公里，Macan Turbo为591公里。
　　●全文总结
　　Macan虽然在保时捷的车系里属于较新的车型（2014年才推出），但上市之后就获得了不错的反响，世界范围内都有不错的销量，算得上是保时捷的拳头产品。此次推出的全新Macan EV在保留燃油版的一些优点的同时，还加入了很多燃油版没有先进技术，还是很有诚意的。但目前市场上在50万-100万的豪华纯电SUV太多了，尤其是国产品牌，“100万内”甚至“1000万内”最好的SUV比比皆是，全新Macan EV未来想要有很好的市场是比较难的，主要是来得太迟了，虽然自身实力强劲，但市场都被占领得产不多了，实在有些可惜。