2024年日系放大招，四大厂能否靠“混动”翻身？

　　随着新能源时代的到来，国内市场的日系车企在产品层面已经全面落后，而这也逐渐体现在年度销量上：根据乘联会公布的2023年狭义乘用车零售数据，2023年销量Top10的车企中，只剩下广汽丰田、一汽丰田两家日系车企，以90.1万辆、80.2万辆的成绩分别位列第六和第九位，而东风本田、广汽本田、东风日产均未挤进前十，长安马自达更是完全不够看。

　　从2024年开始，日系大厂将在乘用车市场全面发力，包括丰田凯美瑞、日产探陆、马自达CX-90在内，多款重磅车型都将迎来以电气化为核心的改款＆迭代，以应对自主品牌带来的压力。

　　●广汽丰田凯美瑞

　　今年1月2日，广汽丰田第九代凯美瑞正式开启预售，包括2.0L+CVT燃油版和2.0L+THS双擎版在内，全系有9款不同配置车型，预售价17.38-20.88万元。并且，用户支付2000元订车可抵扣7000元购车款，外加至高6500元的等待基金，可以说是凯美瑞这台车有史以来的最低价了。

　　虽然是迭代车型，但第九代凯美瑞依旧是丰田TNGA架构下GA-K平台的产物，整车车身底盘架构方面并没有本质改变，不过在设计层面会有明显的年轻化倾向，特别是XSE运动套件版本，大嘴前脸、双色车身、黑色尾翼等等，对于90后来说也足够“讨喜”。

　　尺寸方面，全新凯美瑞的长、宽、高分别为4915/4950、1840/1850、1450（mm），轴距为2825mm，相比第八代只有微调，底盘也是麦弗逊前悬和E形多连杆后悬，连杆摆臂结构基本没有变化，这也说明迭代并没有进行大改。好在，毕竟是广汽丰田推出的国产中规版本，以高通骁龙8155芯片为基础的智能座舱比老款还是强了不少，包括AR-HUD抬头显示、64色氛围灯、全景天幕、定制香氛系统等豪华配置也都有体现。

　　至于动力方面，第九代凯美瑞取消了之前的2.5L+8AT版本，燃油版全系配备2.0L自吸发动机，匹配带起步齿轮传动的CVT变速器，这套动力系统也是老款的主销车款。同样的，混动版也不再使用以2.5L发动机为基础的第四代THS混动，而是以2.0L发动机为基础的第五代THS混动系统，不光电池从镍氢材质体系升级为锂电池材质体系，三电系统集成度、功率密度也都更高，整车更偏向于电驱行驶。

　　站在用户视角，第九代凯美瑞的双擎混动版不光油耗更低，而且价格也全面下探到了20万以内，而第八代凯美瑞双擎刚上的时候，没25万预算可下不来。

　　●一汽丰田普拉多

　　适合多年，丰田汽车旗下的“明星级”硬派越野车——普拉多终于要在今年年中推出迭代车型（预计在7月份），该车源自丰田TNGA架构GA-F平台，将用全新油电混动系统取代当年的3.5L V6自吸发动机，不光低扭更强大，整车综合油耗也更低。作为参考，相同动力总成且整车进口的雷克萨斯GX指导价77.58万起，普拉多预计会在50万级。

　　根据官方公布的熟悉，该车长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm，轴距为2850mm，这还是没有外挂式备胎的版本，净尺寸其实比坦克500还大一些，并且将主打七座布局；座舱部分也融入了全液晶仪表、多媒体触控屏、手机无线互联/充电、2400瓦外供电、14扬声器JBL音响系统等等，丰田的TSS 3.0主动安全驾驶系统也少不了，应对西部长途自驾游将带来更便捷舒适的出行体验。

　　换代后的普拉多依旧是熟悉的非承载式车身设计，前桥是双叉臂独立悬架，后桥则是多连杆整体桥结构，这充分奠定了该车的硬派越野血统。搭配上长行程减震器以及全地形轮胎，整车最大接近角为31度，最大离去角为22度，通过角为25度，离地间隙可以达到221mm，可以轻松应对大多数非铺装路面用车场景。

　　至于动力系统方面，全新普拉多将搭载丰田最新的T24A-FTS 2.4T直列四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是带P2布局单电机的8AT变速器，系统综合功率243kW，完全不怵老款使用的V6自吸引擎。四驱系统部分，该车将提供以托森机械限滑中央差速器和双速中央分动箱两种四驱结构，并且配备有后桥电子差速锁，支持蠕行模式。

　　●广汽本田e:NP2极湃2

　　2023年11月广州车展上，广汽丰田首次对外展示了全新纯电SUV——e:NP2极湃2，作为一台针对中国市场开发的新能源汽车，e:NP2极湃2源自e:N Architecture F纯电专用平台，完全由本田的中国团队开发，将在2024年上市。

　　相比于之前的e:NP1极湃1，这台e:NP2极湃2采用了更年轻前卫的轿跑SUV设计语言，整车更宽体低趴，“H”车标带LED背光，前后灯组也大量融入LED灯带，并且针对车顶、外后视镜、轮眉、前后包围等等细节进行“黑化”处理，更强调科技运动主题，而这也是当下年轻消费者喜闻乐见的。同样的，新车内饰也采用时下流行的智能座舱设计，悬浮式中控屏尺寸很大，方向盘背面还有换挡拨片，

　　三电系统部分，据悉，e:NP2极湃2将搭载最大功率150kW的永磁同步电机，峰值扭矩310Nm，这个数据基本和e:NP1极湃1一样，电池部分容量预计68.8kWh，续航里程大概510km左右。站在用户视角，现在15-20万价位的纯电SUV不是一般的卷，不光有国产的比亚迪元PLUS、奇瑞舒享家，合资的别克E4/E5、大众ID.4等等在降价后也非常“能打”。

　　至于第四代i-MMD混动系统，我们猜测本田雅阁/英仕派可能会在2024年推出油电混动版本（现款的油混版是上一代车型），思域和型格推不推插混版目前暂不清楚。

　　●东风日产探陆

　　相比于“两田”，这两年东风日产可以说混得更惨，完全是“王小二过年”的状态。包含乘用车和商用车板块在内，2023年日产中国区累计销量仅为79.3万辆，相比2022年同比下降24.8%；而在更早的2022年，日产中国的年度销量也仅105.5万辆，同比2021年降幅为22.1%。

　　从产品层面看，2023年的全新一代逍客、中期改款天籁、奇骏e-POWER都没能“拯救”东风日产，这已经不光光是三缸机带来的负面影响这么简单，整个东风日产在新能源技术革新、产品开发领域几乎都是停滞状态，东风日产似乎已经打算放弃绿牌插混和纯电市场。

　　面对2024年，东风日产计划掏出主打六七座布局的全新中大型SUV——探陆，该车基本就是英菲尼迪QX60的换壳，其长宽高来到了夸张的5130/1981/1767mm，轴距2900mm，比丰田汉兰达、大众途昂还大，搭配上日产大沙发座椅，其舒适空间体验还是非常值得期待的。

　　只不过，探陆在动力架构方面依旧没啥亮点，带可变压缩比和双喷射的VC-TURBO 2.0T发动机确实是同排量中的“黑科技”代表作，但采埃孚9AT变速器已经因为挡位齿比分布问题成为横置行星齿轮变速器市场的过时产品。更为重要的是，如今的大七座SUV市场已经是魏牌蓝山、领克09、风云T9（未上市）等绿牌插混车的天下，汉兰达、途昂、锐界都顶不住国产车的压力，走下坡路的日产探陆估计也没戏。

　　●马自达CX-90

　　相比日产汽车，马自达这两年因为合并问题在国内过得更不好，2023年只有一款重磅新车——CX-50行也，虽然尺寸够大（车长4785cm），价格够低（指导价15.98万起），电气化也不错（丰田THS混动系统），但从去年5月份上市以来月销量从未超过四位数，对比同价位的都市SUV完全不够看。

　　面向2024年，马自达汽车开始全面转向高端产品规划，将以整车进口方式引入全新中大型SUV——CX-90，不同于国内在售的所有轿车/SUV，这台车是品牌最新的前纵置平台架构，主打六/七座布局，不考虑品牌溢价的话，这车完全可以对标奥迪Q7、林肯飞行家等。

　　考虑到进口车的排量税，未来整车进口的CX-90大概率不会使用V6引擎，而是搭载创驰蓝天e-Skyactiv G系列的2.5L自吸发动机，并配带P2布局单电机的8AT变速器，高配有四驱系统。从美规版来看，其综合功率323马力，最大扭矩500牛·米，完全达到V6涡轮增压引擎的标准，且低扭表现和动力响应会更有优势。

　　至于价格方面，美规版CX-90提供燃油版和插混版可选，售价区间为40,970-58,325美元，约合人民币27.77-39.54万元，国产版估计会在40万级。