坐稳新势力头部阵营！累计交付量突破30万台，它越来越火了！

　　2023年12月24日，零跑汽车的一封八周年公开信传遍了朋友圈，吸引了众多人的关注！

　　作为一家造车新势力，相比于“蔚小理”的环绕光芒，零跑汽车总给人默默无闻的感觉，不过这并不代表它无所作为，反而用务实的产品、实在的价格，一步步获得了众多消费者的认可，从而在市场上赢得了一席之地。根据公开信内容显示，零跑汽车的累计交付量已经超30万辆，这是品牌发展的一个重要里程碑。

　　同时零跑汽车创始人、董事长朱江明还表示，他们第一个10万台花了3年，第二个10万台用时缩短至1年，而第三个10万台只花了不到半年。从这个时间跨度来看，零跑汽车确实足够成功。此外，目前的周销量以及月销量成绩，零跑汽车在同行中也是位居头部阵营，可以说它是从无名之辈发展成了行业翘楚，这究竟是是什么原因呢？

　　个人觉得，其实最根本的原因大概就是，零跑一直挂在嘴边的始终坚持全域自研，与那些贩卖概念和拿来主义的新势力不同，它本质上更像是一个技术控的“技术男”，而走这种路线的车企，市场基本不会让其输的很惨，虽然开始时会损失了一点初速度，可却能获得更长期的加速度，毕竟好的产品赢来的口碑，是金钱和营销无法赋予的。

　　当然了，闷头搞研发的车企还有个“通病”，那就是他们喜欢追求性价比，与那些总想着走高端路线，新车动不动大几十万的车企不同，零跑汽车主打的就是物美价廉，目标就放在了15-20万级新能源市场，让消费者用15至20万元的预算，就能买到30至40万元的汽车配置，做到了让对手直呼“不讲武德”。

　　这时候就有人质疑，零跑汽车是“以价换量”？众所周知，造车新势力最缺的就是钱了，一旦没了融资很容易被淘汰掉，所以拥有了自我造血的能力很重要，而当那些卖大几十万的车企尚在亏损之时，零跑却在第三季度提前达成了毛利转正，因此“以价换量”这种说法直接被破开，可见只有提升内在才能降低成本，增强市场竞争力。

　　尤记得，曾经的零跑因为首款车型S01市场反馈不佳，都被划分到了“二线新势力”的范畴，甚至于还将其列为即将被“踢出局”的品牌。没想到在2020年5月，零跑却带来了自己的爆款车型——零跑T03。它在2021年销量3.8万辆，2022年销量即达到6.2万辆，在2022年微型车销量排名第五，这一下就打通了零跑的“任督二脉”。

　　第三款量产车型零跑C11随即而来，这时候的零跑完全没了风雨飘摇处境，也就开始了放手一搏，2023年它的动作明显更多也更猛了，推出了旗下首款全球化战略车型C10，新车将于明年1月开启预售；“反向合资”与Stellantis的合作，快速接入全球所有的市场；另外零跑汽车的创始人及高层承诺：在未来的十年，他们将不会减持一股股份。

　　在这个多疑的时代，那份不减持的承诺，表明了零跑的故事还将继续，也让世人看到了零跑汽车未来可期。不仅如此，朱江明在这份公开信中还透露，在2024年中将会推出C16，下半年也会有更多新产品亮相。另外，据悉零跑汽车还将在2024年1月发布“技术全家桶”，展示LEAP3.0技术的最新成果。确实，以技术求发展才是正确的道路。

　　有人说：朱江明是技术出身，不懂得营销制造话题，因而无法带来销量。在我看来，这恰是零跑汽车的一种优势，随着新能源市场的不断发展完善，行业正从“故事会”回归到制造业本质，所以会造车才能始终立于不败之地。目前看来，零跑汽车还是走在一条可持续发展路上，未来我们希望它能再创辉煌，给消费者造车更多好车。