静有巴赫座舱，动有湾域驾驶 看飞凡F7&R7如何将舒适进行到底

　　“对飞凡来说，有一条路是越走越清晰的就是智能舒适，我们要更坚定地走下去、走扎实。”“飞凡要做的肯定不是极致的sport，紧绷的操控让人获得肾上腺素，而我们希望让用户察觉到的是更低的速度感，让他在车里面尽可能感觉舒适、舒心。”这是飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨在上个月的广州车展上接受媒体采访时说的两句话。

　　相信所有曾经体验过飞凡F7的朋友，都会对它的那套巴赫座舱留下深刻的印象，包括人机工程学的座椅、沉浸式的矢量音效技术等等，让你从感官上获得全方位的舒适体验。但对飞凡来说这还仅仅是过去的1.0时代，通过刘晨的采访不难看出，飞凡汽车不仅要坚定地将舒适进行到底，并已积极地付诸行动，即让车辆在运动状态中依然能为用户提供尽可能多地舒适体验，最终实现产品在静态和动态两个维度都拥有出类拔萃地舒适化优势。而他们具体又是如何实现的？

　　这就要从今天试驾的两款新车即新款F7和R7身上来寻找线索了。首先是F7，此次新款F7在保留过去所有产品优势（包括巴赫座舱、RISING OS智能交互系统、RISING MAX巨幕、RISING PILOT智驾辅助系统等）的基础上，搭载了耗时3年、研发价值10个亿的飞凡湾域驾驶系统，该系统融入了航空三轴技术理念，可以让三电域与车身域做到更好地联控，电门输出的颗粒度甚至能做到0.1%，让车辆在频繁加速/制动以及超车并线等各种工况下拥有更好地平顺性表现。另外车辆对横风的抑制也能做得更出色，遭遇横风时它可以通过扭矩补偿做到不跑偏不发飘。而且由于这套新系统的加持，车辆的能量管理也得到了进一步优化，因而在没有任何硬件改动的情况下提升了续航里程，F7全系CLTC续航里程至高提升36km，总续航里程最长可升级至702km。（R7全系CLTC续航里程至高提升28km，总续航里程最长可升级至670km。）

　　然后是R7，比起F7来，此次新款R7的升级则更加明显。除了同样新增湾域驾驶系统之外，同时还将此前在F7上搭载并且广受用户赞誉的巴赫座舱，包括它的矢量音效技术、晕车舒缓系统以及巴赫大师方向盘等，也都一起移植到了R7上。这其中尤其是矢量音效技术的应用，让车内的声音也变得智能起来了。比如在导航中，当系统提示前方需要右转时，声音便只会从右侧的扬声器发出，让声音具有指向性，用户完全可以根据声音的方向来判别驾驶的方向，有效避免了出现驾驶失误的情况；又如在停车开门的场景下，它可以根据其他道路使用者的位置来定向发出警示音，假设左后方有一辆自行车经过，那么开门警示音便只会从音响的左声道发出，并随着自行车的靠近逐渐提高音量，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，从而实现感官安全。

　　另外，值得一提的是R7和F7的巴赫座舱虽然大同但也有小异的地方，即F7是前排三联屏加上后排一个8英寸的娱乐屏，而R7是三联屏加上华为的AR-HUD。所谓AR-HUD，它的核心功能就是通过增强现实技术将导航和摄像头拍摄的实际的道路环境相结合，从而为用户提供更加清晰直观地导航指引，比如具体应该走哪条路、哪根道等，而且驾驶者的视线可以始终保持在正前方，不仅不会让用户错过转弯路口或变道时机，行车的安全性也得到了进一步提升。不过，略显遗憾地是该项配置在新款的R7上需要单独选装。

　　以上，主打静态舒适的巴赫座舱，主打动态舒适的湾域驾驶系统，通过这两张王牌“飞凡舒适”一跃进入了2.0时代，使用户在飞凡的产品上不仅能静享舒适，动起来的时候也能得到充分的舒享体验。

　　众所周知，对于一台纯电车来说，最常见的使用场景便是城市中的上下班通勤，而在这个使用场景下无可避免地就要经常遭遇走走停停地拥堵工况。此次，飞凡F7&R7在加入湾域驾驶系统之后，应对这种工况明显就变得更加从容了，这可以说是此次参加飞凡双车试驾最直观的感受了，哪怕是频繁地刹车-加速-再刹车-再加速，车辆都能拥有很好地平顺性表现，并且CRBS即踩刹车时能量回收和机械制动的衔接也明显更加顺滑，制动更加平稳了。另外，新款F7和R7的底盘也经过重新调校，相比老款车型更加强调舒适化，隔振率更是分别达到了95%和96.7%，几乎与S级相媲美。

　　与此同时，无论是F7还是R7，他们还有两个在此前老款车型上保留下来的共同点也依然非常值得称赞。一是出色的行驶静谧性，无论是电机的电流声、路噪、风噪还是环境噪音，都被隔绝得十分到位，而噪音越小，除了越有传统意义上的座舱高级感之外，其实驾驶者所能感受到的速度感也越小，也就是所谓的听觉减速，由此可见对于动态舒适、对于降低行驶中的“速度感”这件事，飞凡汽车在一开始就已经不遗余力地在做了，此次湾域驾驶系统的加入只是将动态舒适这件事做了进一步的强化；另一个是这两台车除了提供已经配置好的几个驾驶模式之外，都还提供了“无级驾驶模式”的调节功能，无论是动力响应还是能量回收力度都可以调整到用户自己认为最适合、最符合自己驾驶习惯和偏好的位置，让人和车的交流真正达到最舒服、最默契的状态。

　　至于性能方面，新款R7取消了四驱版车型，仅保留了后驱版本，最大功率250kW，官方零百加速5.8s；新款F7则继续提供后驱和四驱两种方案，其中入门的都市版车型的最大功率和零百加速分别为216kW和6.7s，其余后驱版车型为250kW和5.7s，四驱版车型则为400kW和3.7s。续航方面，新款R7不同车型对应的续航分别是570km和670km；而新款F7不同车型对应的续航则分别是500km、602km、632km和702km。在补能方面，目前飞凡二代换电站已正式上线，单座换电站具备40块电池容量，可90秒极速换电，单日可实现高达560次换电，大大减少排队补能的场景。“90秒换电”是什么概念，须知目前某友商的换电站，每换一次电的时长大约在3分半左右，飞凡比他们整整快了两分钟，真可谓遥遥领先。

　　写在最后：

　　静有巴赫座舱，动有湾域驾驶，这就是飞凡汽车对于舒适的全新诠释。但舒适毕竟是一个抽象的概念，仅仅通过文字的阅读是远远不够的，它需要用户真正坐到车里、将车开起来，才能感受和理解飞凡的这种舒适到底是一种怎样的体验。所以，有兴趣的朋友一定要去亲自试驾。

　　最后，回到用户最关心的价格问题，飞凡此次也是拿出了极大地诚意，其中新款R7的起售价由原来的27.99万直接大刀阔斧地砍到了18.99万，毫不夸张地说这是直接砍出了一台合资A级车。而新款F7也顺势而为，将新增的都市版车型的价格同样定在了18.99万。另外，如果购买时选择电池租赁的方案，那么车价还可以再往下下探8-10万左右，可以说性价比得到了前所未有的提升。