有诚意的换代，全新帕拉梅拉来了，百万级轿车它依然是热门选择！

　　在国内提起百万级轿车，保时捷Panamera（帕拉梅拉）绝对算得上是最有影响力的车型之一。前不久，保时捷推出了Panamera的全新一代产品，新车在很多地方都做出了调整，而且还增加了全新的混动版本。目前，全新保时捷Panamera已经开启了预售，先期上市的车型共有三款，分别是Panamera标准轴距版（预售价103.8万起）、Panamera行政加长版（预售价115.8万起）、Panamera 4行政加长版（预售价122.8万起），而Panamera Turbo E-Hybrid将会在2024年的北京车展上公布价格。好了，闲话不多说，下面我们就一起去看一看这款经典的豪华轿车究竟都有哪些改变。

　　全新保时捷Panamera是第三代车型，和其它保时捷车型改款或换代一样，你第一眼看到它并不会感觉非常惊艳，甚至感觉它并没有改动，这也都在意料之中，因为很多元素都很经典，都是保时捷的灵魂，轻易改动反而会出现画蛇添足的情况，所以保时捷的大改款变化不多似乎也成汽车市场里的正常“现象”，而网友与车迷似乎也不会吐槽，最多感叹一下保时捷的设计师很好当，他们去也能胜任！

　　外观上，全新保时捷Panamera的轮廓与第二代车型保持一致，依然是宽大健壮的设计，算是延续了经典，但细节上还是有较为明显变化的。首先大灯轮廓变得更加犀利，内部灯组的结构经过了调整，科技感变得更好了。下包围换装了新的设计，牌照上方增加了一条进气口，让整个车头形成了类似大嘴的设计，两侧也新增了类似“獠牙”的元素，让人感觉非常凶狠。

　　相比车头，侧面的变化要更少，只是调整了侧裙的细节与后部车窗线条的走势。车身尺寸上，标轴版拥有5052mm的车长，而为了满足更多商务需求，行政版车型的车长增加到了5202mm，达到了D级车的主流水平，同级别的竞品之前还能在车长上占点优势，现在主动权又回到Panamera这里了。

　　轮圈一直是保时捷能玩出“花”的地方，只有你有钱。官图展车上是一款枪灰色的多辐轮圈，视觉效果很不错，用户应该是可以根据喜好需求选装一些刹车盘、卡钳之类的，展车的轮圈是最普通的款。与展车轮圈匹配的是21寸的米其林高性能轮胎。

　　全新保时捷Panamera的车尾整体风格与思路与第二代车型保证一致，比如贯穿式尾灯、三段式尾翼等，但细节改动很大，比如车尾的型面要更加立体且复杂，不像第二代车型那么单一。再就是尾灯的样式采用了全新的设计，内部灯光也变得与全新911类似，光源较为细长，点亮后有不错的视觉效果与辨识度。

　　全新保时捷Panamera的内饰是变化最大的地方，整个设计几乎完全照搬了Taycan的设计，给人感觉非常舒展简约。仪表盘用12.6英寸的悬浮式全液晶曲面屏取代了之前的机械式仪表，但为了延续品牌传承，内部依然采用的是5连表的设计。

　　多功能方向盘带有大量物理按键，保证了一定的操作便利性，这也体现了保时捷以驾驶者为中心的品牌理念。中控配备的是10.9英寸的显示屏，内部配备的依然是保时捷经典的PCM系统，可实现非常丰富的功能。另外，副驾驶还配备了10.9英寸的娱乐屏，引入国内的时候大概率会做出本土化调整，比如加入爱奇艺、哔哩哔哩等主流视频播放软件，但令人遗憾的是，娱乐屏需要选装，并不是标配。

　　乘坐上，全新保时捷Panamera标配“2+2”的四座布局，配色、真皮材质、座椅功能与后排三座都会成为选装件，从而满足不同用户的需求。细节上，座椅的填充材质做出了调整，舒适性变得更好了，同时还对行政加长版进行了优化，配备了全新的后排座椅系统，并优化了座椅角度等，人性化体验提升了很多。

　　动力上，全新保时捷Panamera将提供多种版本，主要是燃油与插电混动两种类型。入门车型采用2.9T V6+8速PDK的组合，将搭载在Panamera和Panamera 4（包含标准轴距版与行政加长版），发动机最大功率提升至260千瓦，最大扭矩提升至500牛·米，百公里加速4.8秒，最高车速提升至270公里/小时。

　　值得一提的是，全新保时捷Panamera新增全新的插混车型——Turbo E-Hybrid，将搭载4.0T V8+140千瓦P2电机组成的混合动力系统，系统总功率500千瓦，电池容量扩充到了25.9千瓦时，纯电续航里程提升至90公里以上。
　　●全文总结
　　通过本文可以看出，作为一款换代产品，全新Panamera的变化算是比较大的，外观、内饰、配置与动力系统都有较大的调整，很多经典机械化元素都开始慢慢消失，取而代之的是大量的科技元素，整体竞争力提升明显，未来保时捷Panamera依然是百万级轿车的热门选择，大家认为呢？