3年亏损30亿！韩系高端品牌高管：中国员工没感情！

　　据不完全统计，10月份，大概有10家车企相继“换帅”，其中包括在中国市场销量惨淡的韩系高端品牌——捷尼赛思。

　　现代捷尼赛思中国于10月16日晚间临时召开了Townhall全员大会，宣布捷尼赛思中国CEO : Markus Henne（何睿思）将在10月24日后离职。何睿思离开后，捷尼赛思中国将由首席协调员Wells Lee(李哲)暂时接管。

　　常说“新官上任三把火”，李哲的第一把火苗头对准了捷尼赛思的中国员工们。在10月23日的捷尼赛思中国全员大会上，李哲对捷尼赛思中国员工进行了斥责，称其对公司没有感情——3年来，没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆。李哲还表示，如果大家要现在离开公司谋求外部发展，他将表示欢迎。

　　现场的员工估计也是一头雾水，勤勤恳恳工作，结果被斥责不是因为工作没做好，而是因为没有买公司的车辆。原因其实很简单，因为它不便宜。捷尼赛思旗下都是中型车和中大型车，最便宜的轿车G70是25.08万起售，最便宜的SUV GV60是28.58万起售，售价最高的当属捷尼赛思G90，顶配价破百万（115.88万）。

　　在以往紧凑车很火的年代，又大又贵的轿车和SUV无法吸引家用车主，而在当下汽车尺寸越来越大的时代，大但贵的捷尼赛思又一次高性价比无缘。即便是BBA等豪华品牌，近年在车价上也有所让步，更别说第一阶梯之外的各高端品牌了。对于中国市场而言，坚持调性，就无法在销量上有所突破，因为可替代的产品太多了。

　　乘联会的数据显示，2022年，捷尼赛思中国市场的销量只有1457辆。今年前七个月，捷尼赛思在华只售出了965辆。终端市场表现不理想，也是此番“换帅”的主要原因。

　　在这次大会上，除了这个略显搞笑、略显格局不够大的一幕，还曝光了英菲尼迪的一些现实性的问题。

　　比如严重亏损。比如，在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿。进入中国3年以来，合计亏损额度达到了30亿。李哲说，高昂的营销费用被认为是造成巨额亏损的重要原因之一。经测算，捷尼赛思当前的平均单车营销费用高达71万。

　　71万的单车营销费用高吗？在竞争激烈的汽车市场，这个费用高，但算不上巨大投入。很多车企的营销费用高到离谱，尤其是最近几年兴起的造车新势力，在营销方面十分舍得。当然，平均算下来，很多车企的单车营销费用不算高，英菲尼迪之所以单车费用高，最主要还是销量太低了。

　　另外，营销费用花了，并没了激起太多的水花，品牌曝光率以及客户引流方面都没进展。官方也是这么想的，在这次大会上，官方表示下个月，韩国总部将派出审计组来中国，对捷尼赛思中国过去的所有项目和花费进行全面审计。

　　自查可能是为了解决“内忧”，但对捷尼赛思而言，阻碍销量的最大原因是“外患”，应对“外患”最好的办法是强大自身。捷尼赛思在新车方面动态不多，在今年的成都车展上带来了G90和G90行政加长版，G90 豪华版和旗舰版分别是69.88和83.98万起，G90行政加长版价格是115.88万起，价格延续了一贯的高端路线。另外还带来了一款X Speedium Coupe概念车，基于此前的捷尼赛思X概念车打造，整体十分一束花，代表的是品牌对豪华车和电气化时代的思考与愿景。产品飘在云端，是无法打入国内大多数用户的消费圈的。