要和国产纯电车硬刚，起亚EV5还真有不少料！

　　国产车的崛起和合资品牌的价格下探让夹在中间的韩系车日子并不好过，为此以起亚为代表的韩系车也迅速转型电动化，纯电平台打造的EV系列今年迅速投放国内市场，除了此前依靠进口在国内上市的EV6之外，这一次起亚又带来了国产版本的EV5。

　　依靠进口销售的EV6价格较高+偏小众化的轿跑SUV定位，注定它不会是走量款。这台EV5完全不同，它是受众群体最广的紧凑SUV，也是起亚中国首款国产纯电动车型，这也意味着它的价格比较亲民，国内预售价为15.98万-22.98万，广州车展上市，说不定在价格上还会有小惊喜。几乎可以断定，EV5是未来几年，起亚最能打的纯电车。

　　起亚EV5高度还原了概念车的设计，初见它，你甚至会误认为这就是一台概念车，用前卫、简洁这些电动车的常用词来形容它也适合，不过它整车方正，细节又很有设计感，多了几分硬朗和精致的成份，或许这就是它带给我们的特点所在。

　　前脸最惹眼的就要数这个横纵布局的灯组，日行灯点亮后确实非常有辨识度，保险杠等处还用了黑色烤漆材质和银色饰板点缀，注重细节精致感。新车属于紧凑SUV的定位，长4615mm，宽1875mm，高1715mm，轴距2750mm。

　　这种方正硬朗的外形在侧面表现的最为明显，当然你可别以为它是个糙汉子，悬浮式车顶、隐藏式门把手、低风阻轮毂这些时尚元素都没少，甚至车身一圈包括轮拱上这种黑色饰板以及侧裙的银色装饰都进一步强化它这种精致感。

　　尾部呈现上窄下宽的视觉效果，立体感和质感都非常突出，这一点需要点赞。另外这台车位于右前翼子板附近，并且用电动开启的方式增加其仪式感。

　　新车内饰整体呈现出简洁科技风格，中控台线条刻画出一定层次感，双12.3英寸的联屏设计不多见，比较特别的是这两块联屏之间其实还有一块5英寸独立空调控制显示屏。除此之外，这台内饰还保留了一些物理按键，让盲操作起来更为便捷。

　　EV5既然打算和国产电动车竞争，必然是有备而来，尤其是在车机和驾驶辅助方面下了不少功夫：

　　首先车机方面搭载了起亚最新一代ccNC车载信息娱乐系统，强化了中国本土化软件应用内容，各种小程序、车载微信都有，并支持整车OTA升级。诸如UWB数字钥匙、HUD抬头显示等配置也出现在新车上。

　　在驾驶辅助上，EV5搭载了起亚最新的高级驾驶辅助系统（ADAS），第二代高速公路驾驶辅助系统 （HDA2）可帮助驾驶员实现保持车距、车道居中行驶、变换车道以及调整横向位置等功能。像遥控泊车系统（RSPA 2）、后方交叉交通防撞辅助系统（RCCA）等等也都是这台EV5的拿手菜。

　　此外，空间舒适性也是EV5的一大亮点所在。首先它的整体空间表现不俗，除了加热/通风/按摩这些功能之外，主驾驶座椅甚至还带有腿托，可放至半躺姿势，可一键改为该休息模式，随时随地来个葛优躺。

　　后排提供了小桌板，中央抽屉式冷暖保温箱具有加热食物和冰镇饮料的功能，后排座椅可完全平整放倒，野外露营的时候，后排也可秒变双人床。更有意思的是，EV5后备厢配备多场景拓展桌，可以快速转变为一张桌子。另外我们注意到，由于纯电平台高度集成化的特点，EV5还带有前备厢，进一步提升了收纳空间。

　　国产版本的EV5将会有单电机两驱和双电机四驱的选择，单电机版本电机最大功率160kW电机，双电机四驱版本前后电机分别为160kW和70kW。国内市场将提供标准续航版、长续航版和长续航四驱版三种版本车型，标准续航版电池组容量为64kW·h，CLTC标准续航里程为530公里；长续航版本电池组容量为88kW·h，CLTC续航里程在700公里左右。

　　此外，EV5还智能功能回收系统、i-Pedal系统、外放电功能（V2L）以及快充。根据官方消息来看，仅需27分钟即可将电池电量从30%充至80%。

　　EV5在价格上很有诚意，解读完新车之后，它在设计、智能化、空间等各方面其实都给了我们不小的惊喜，可以说，它带着诚意，有备而来，未来一定是起亚最能打的一款纯电车。