“轻资产”保命？自主/合资车企都在卖厂！

　　前不久，我们曾跟大家聊过一期北京现代降价甩卖工厂的事情。今年8月11日，北京现代挂牌出售重庆工厂，转让底价36.8亿元，9月8日流拍。9月27日，北京现代再次挂牌出售重庆工厂，此次转让底价下调了11亿元，从36.8亿降到了25.8亿。

　　结果，降了11个亿，工厂依然还在北京现代的手中。10月11日下午，北京现代第三次挂牌出售重庆工厂项目，转让底价为22.48亿，相较第二次又降了3.32亿！

　　即便如此，也难觅买家。根据北京产权交易所上的信息，北京现代重庆分公司挂牌转让“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”，此次信息披露期满日期为10月26日，转让底价约为19.17亿元。

　　要知道，该工厂建设的时候，花费了77.5个亿，如今相当于只不到三折的价格，实在是让人唏嘘。北京现代在国内曾有5座工厂，未来将仅剩下一座工厂。且北京现代也曾鼎盛，可惜低价售车扛不住市场价格战，且产品力提升及跑道转变不够迅速，北京现代的竞争力早已不如从前。

　　近期奉行“轻资产”的，并非北京现代一家。

　　神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑（第三工厂），被东风集团以17.14亿元收购了。而且还有反向操作，东风集团将目标资产出租给神龙公司，租期为10年。一来二去，这就相当于东风集团在为神龙汽车变相“输血”。

　　神龙巅峰时共拥有四大生产基地，一工厂于2021年停产，二工厂于2022年出售，此次售卖的是三工厂，此后，神龙在国内同样也就剩下一家工厂了，位于四川成都。其年产能在36万辆左右，应对目前神龙的终端需求是够了的。

　　轻装上阵以后，神龙将向新能源赛道快速转型，从2024年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型，未来5年内推出8款采用纯电、插混与增程动力系统的新车，首款新能源车型预计将于2024年上市。

　　那个被李斌夸赞超越保时捷工厂的江淮工厂，也要被卖了。江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，拟分三个资产包进行交易。一包是安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程；二包是安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司三工厂房屋建筑物、在建工程及土地使用权；三包是安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。

　　拟挂牌价为44.98亿元，增值额为2.86亿元。

　　将出售的两座工厂其实就是蔚来与江淮合作的那两座工厂——江淮蔚来先进制造基地（F1工厂）和蔚来第二先进制造基地（F2工厂）。

　　不过也不用为蔚来担心，对于此事，蔚来总裁秦力洪进行了回应：“今天我们的合作伙伴江淮汽车出了一个资产转让的公告，有一点事实我可以跟大家确认的是，这个公告里面涉及到的资产，的确是江淮和蔚来合作的两座工厂的相关设备和资产，这个转让，对江淮和蔚来两个公司的正常市场经营都不会有任何影响。其他更多的信息我们还不便透露，等到方便和大家说的时候，我们会跟大家沟通。”

　　既然双方没有影响，当是基本达成一致意见了。江淮卖厂，蔚来接手。江淮放弃这两家工厂，应当是要回笼资金，专注于自主新能源汽车品牌的建设，除了已经发布的钇为品牌，还有车市疯传的与华为智选车的合作，甚至传出二者要造100万的新型MPV，真假待后续官方的消息了。

　　当初新势力兴起的时候，传统车企的工厂还是很值钱的，转让行情很好。随着新势力稳定了，传统的燃油车工厂就不好卖了，比如北京现代的三战三败。一方面是工厂设备定制化程度高，另一方面是燃油车与新能源车的零部件差异大，买了厂再进行升级改造，成本不低。

　　而燃油车厂低价甩卖的背后，是产能闲置率太高了，而这种淘汰未来或仍将继续。