MINI EV之后，五菱又“憋大招”！插混B级车只卖10万+？

　　买一台正儿八经的插混B级车需要多少钱？

　　目前最便宜的应该是比亚迪海豹DM-i，指导价16.68万起，目前没啥优惠；如果是合资品牌的话，本田雅阁e:PHEV要22.58万起；即便是蓝牌油电混动的丰田凯美瑞双擎，那也得20.98万元起。

　　如今，五菱汽车将继续在插混B级车市场开启新一轮“内圈”，全新五菱星光将在混动技术、车身底盘、智能配置以及整车品价比多个层面，会给消费者带来哪些惊喜？

　　首先是混动技术路线的选择问题，跟比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神智电电混等同行一样，五菱汽车最新开发的灵犀混动系统也采用了“混动专用发动机+前桥双电机”的技术路线，但在具体方案上会有一定差别。

　　发动机部分，这台五菱星光搭载的是混动专用的1.5L L4自吸发动机，在经过电气化改造后，我们可以发现其机体左侧已经完全没有曲轴皮带轮系，这意味着包括水泵、压缩机等组件都改成了电机驱动，从而保障曲轴动力输出全部用于发电或直驱，进而提高不同工况下的运行效率。

　　与此同时，发动机本身也通过配气机构的阿特金森循环，将压缩比提高到了15.5:1，稳定工况下的最高热效率可以达到43.2%，并且，热效率超过40%的工况能覆盖92%的运行区间。在带动发电机进行发电时，其发电功率也可以从6kW一直延续到60kW，从而保证整车动力＆发电的双重需求。

　　然后是双电机单元，跟之前五菱的油电混动产品序列一样，这台星光也采用的双轴双电机的混动构型，支持纯电、串/并联以及发动机直驱模式，但不同于比亚迪DM-i那种通过液压离合器实现机电耦合＆解耦，五菱采用的电磁离合器来控制模式选择。

　　同时，搭配最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术，整套灵犀混动系统的响应速度会更快（0.1s极速响应），主/从动同步效率更高（转速差能控制在50rpm以内），电控体积“缩水”2/3，热阻损耗降低25%，能量回收效率提升30%，从而带来更高效、更平顺的驾驶体验。

　　至于具体参数数据方面，官方披露这台五菱星光的的WLTC测试工况馈电油耗低至3.98L/100km，比比亚迪秦PLUS DM-i的4.6L/100km馈电油耗还要更低。之所以有这样的表现，原因之一是低转速电机（96.8%）和电磁耦合带来的超高效率，以及0.228cd的整车超低风阻；另一方面，个人猜测是这台发动机和电机在调校上更偏保守，搭配更低速比转化的减速器，不过分拉高转速导致偏离高效区间，当然，这也使得其极速被限制在了145km/h。

　　另外作为插电式混动车，五菱星光还会采用更大容量的锂电池组，之前信息显示不同车款的电池容量分别为9.5kWh、20.5kWh，分别对应纯电续航里程50km+、100km+。这方面对比同级插混车确实没啥优势，但重点是这车要便宜得多，而且同样能上绿牌，且支持外接电源充电。

　　在电池工艺方面，五菱也下足了功夫。全新神炼电池的电芯采用L型极耳设计外加陶瓷涂覆层设计的电芯隔膜，整包能量密度达到165Wh/kg，峰值输出功率超过300kW（五菱星光纯电和插混的电机暂时用不到这么大的输入功率）；同时，神炼电池整包采用的是MUST结构，同等材料应用其结构强度比传统方案高60%，不仅具有更杰出的被动安全强度，同时也能达到1/3刺穿不影响正常循环的硬核表现。

　　最后在车身方面，五菱星光通过空气动力学优化，使得整车风阻系数降低至0.228cd，即便放在没有前格栅的纯电汽车里头也是非常杰出的数据。

　　除此之外，白车身部分的高强度钢应用比例超过76.4%，笼式车身部分组件也大量采用强度1500MPa热成型钢，用户最关注的防撞梁也是厚实的铝合金材质外加吸能盒，正面覆盖率74.6%，在用料工艺方面也直接拉满，要知道同价位不少车子都不见得有防撞梁。

　　总结：

　　作为“人民的五菱”，五菱汽车一直致力于把电动化产品的价格打下来，最典型的例子就是微型纯电领域的网红车——宏光MINIEV，同样的，油电混动领域的星云HEV、星辰EHV也把家用SUV的油电混动方案，价格压低到了10万以内。而这台应用更先进技术的五菱星光，其在插混技术、电池工艺、车身用料等多个层面，都表现出了令人惊艳的硬核表现，而这对于同价位的竞品（大部分是A级车）无疑是“降维打击”。