买混动别着急！年底比亚迪/吉利/奇瑞/五菱都有“新大招”

　　众所周知，新能源汽车正在成为用户选车的重要备选项，特别是绿牌插混，既有燃油车的便利性，也有纯电的经济性，是当下最适合日常出行的选择。为迎接第四季度的传统购车旺季，从10月份开始，各大品牌也都开始“放大招”，积极推送应用混动系统的重要新产品。

　　●吉利雷神智电电混

　　▲涉及新车：领克06 EM-P、星瑞L智擎、星越L智擎

　　目前吉利集团应用第三代雷神智能电混系统的车型，主要是银河L6/L7，领克08。下一款应用该技术的新车，将是主打精品体验小型SUV——领克06 EM-P，目前官方已经曝光其外观内饰官图，有望在11月份上市。作为参考，采用吉利第一代插混技术（三缸机+单电机+双离合）的领克06 PHEV车型指导价为16.28万起。

　　领克06 EM-P将直接跳过领克01 EM-P上的第二代吉利混动方案，采用第三代雷神智能电混系统，虽然同样是“混动专用发动机+前桥双电机”的技术路线，但该车会搭载一台1.5L直列四缸发动机（二代是三缸机），带三个挡位的双电机单元也改成了双轴布局（二代是同轴布局）。从申报信息来看，这台1.5L自吸发动机最大功率88kW，系统综合功率220kW，目前暂不清楚电池容量和续航表现。

　　根据申报信息，该车长宽高分别为4350/1820/1625mm，轴距为2640mm，依旧是一台主打精品体验的小型SUV。另外在设计上，领克06 EM-P也开始朝领克08 EM-P的最新家族式设计靠拢，分体式大灯设计非常相似，前脸封闭度更高，尾部也融入了贯穿式尾灯设计。同样的，全新智能座舱设计也比现款更时髦，而且整车采用时下流行的环抱式布局+电子怀挡设计，智能交互方面也值得期待。

　　另外值得一提的是，除了领克外，吉利汽车旗下的星瑞、星越L也将推出应用第三代雷神智能电混技术的全新版本，分别命名为星瑞L智擎和星越L智擎。这两台新车在设计层面改动不大，且采用的是蓝牌油电混动方案，不支持外接电源充电和纯电模式，更强调经济性和性价比。

　　作为参考，之前的星越L雷神Hi·F（吉利第二代混动方案）指导价为17.17万起，而星瑞家族则是首次推出油电混动车，其主要竞争对手是丰田卡罗拉、本田思域e:HEV等。

　　●奇瑞C-DM鲲鹏电混

　　▲涉及新车：奇瑞艾瑞泽8 C-DM、捷途旅行者C-DM、星途瑶光C-DM、风云T11

　　目前现役的奇瑞插混系列都是鲲鹏DHT混动系统，而在今年上海车展上，奇瑞汽车正式对外发布了全新C-DM鲲鹏电混方案，并展出奇瑞、捷途、星途旗下的多款C-DM插混车型。最新消息显示，首款应用这套混动系统的艾瑞泽8 C-DM（或更名为风云A8）会在今年11月份正式上市。

　　除此之外，捷途旅行者、星途瑶光、星途揽月，以及风云系列的全新中大型SUV——T11也都将采用全新C-DM鲲鹏电混系统。相比现役车型使用的鲲鹏DHT，新的混动技术在保留三挡TSD双轴双电机基础上，将升级为第五代混动专用1.5T发动机，整车将获得更杰出的燃油经济性。

　　除此之外，奇瑞C-DM鲲鹏电混系统还将推出不带物理挡位的DHT双电机模块，可以向下兼容定位更低的轿车/SUV车型，例如艾瑞泽5、瑞虎5x等入门家用车的油电混动和插电式混动车，价位控制在10万左右。

　　●五菱单挡电磁式DHT

　　▲涉及新车：五菱星光

　　银标五菱系列目前已经有多款车型应用品牌最新的单挡电磁式双电机DHT混动系统，包括SUV市场的星辰HEV、星云HEV，以及MPV市场的凯捷HEV、佳辰HEV。而最新消息显示，银标五菱将推出一款全新新能源B级车，命名为星光，该车将推出EV纯电和PHEV插混两种动力可选。

　　五菱星光是品牌旗下首款绿牌B级车，其长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，基本达到比亚迪海豹、长安深蓝SL03的尺寸标准，且同样提供纯电和插混车型可选，但这台车的价格大概率会控制在10-12万左右，这可比同行竞品便宜多了。

　　而在动力架构部分，纯电版会采用最大功率100kW的永磁同步电机驱动，插混版则配备一台混动专用的1.5L自吸发动机，并同样配备单挡电磁式双电机单元，不过相比上面的银标蓝牌混动系列，该车会使用更大容量的锂电池组，并支持外接电源充电，性价比依旧是五菱星光相比同行竞品的核心竞争力。

　　●比亚迪DMO混动四驱

　　▲涉及新车：方程豹豹5

　　目前比亚迪集团全系插混车基本都是DM-i超级混动系统及其拓展延伸，而这台即将在11月上市的方程豹豹5则完全不一样，该车作为非承载式车身架构的硬派越野，将基于DMO混动四驱平台，采用前纵置布局外加混动四驱方案，之前官方给出的预订价格是30-40万。

　　不同于唐DM-i那种前横置平台的家用车，豹5的硬派越野的整车架构，底盘有两根独立纵梁，且采用CTC电池车身一体化设计（刀片电池夹在纵梁中间），并且其前后悬都采用双叉臂独立悬架设计，且顶配有云辇-P智能液压底盘控制系统，在保证强大承载能力的同时，也支持底盘升降和软硬调节。

　　更重要的动力架构方面，豹5在前桥搭载的是纵置布局的1.5T发动机和EHS双电机单元，前桥也支持电子限滑；而在后桥则是独立的多合一电驱单元，不光有电子限滑，还有两个物理挡位调节，以实现后轮扭矩放大。至于中央差速锁，豹5主要靠SIC碳化硅电控实现前后的能量分配，从而模拟前后桥之间的动力锁止。总之，这台车使用的是完全不同传统硬派越野的四驱方案，由此带来的越野表现如何也值得期待。