破产！都说合资车企难，其实自主车企更加难！

　　今年的双十日，又一次揭开了威马的现实困境。10月10日，企查查官方披露威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为威马汽车科技集团有限公司。据风险信息显示，该公司存在20多条被执行人信息，被执行总金额超1亿元，此外还存在多条股权冻结信息。

　　威马最近的日子过得称得上跌宕起伏。自静默以来，就屡有威马上市传闻传出。确实，今年1月份，它与Apollo达成战略合作，为IPO做准备。对于威马来说，似乎迎来了曙光。

　　然而，9月8日，APOLLO智慧出行集团表示，终止以20.2亿美元收购威马协议，理由是，受全球市场动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏等商业因素影响。随后，威马也证实了该消息属实，称自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。

　　消息一出，外界声音四起，多表示此举代表着威马上市失败，也意味着威马翻盘的难度再度增加，甚至或许是再无可能。

　　但转变来得就是那么快。不过一天时间，自愿终止与Apollo出行合作上市的威马，被开心汽车收购了。9月11日，开心汽车正式宣布已经和WM Motor Holdings Limited（简称“威马汽车”、“WM Motor”）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

　　开心汽车前身是人人汽车，主营二手车经销，是继优信之后第二家成功在纳斯达克上市的二手车企业。开心汽车已经在国内做出新能源商用车的布局，并且具备新能源物流车的生产能力，下一步当会进军发展前景更大的乘用车市场。有业内人士表示，它之所以选择威马，看中的是威马县城的产品和生产基地。

　　如果顺利达成收购合作，于威马而言是一个既好又不好的消息。好在能解决一定的生存危机，不好在未来或会失去自我，成为开心汽车向上发展的垫脚石。

　　不过，随着破产审查消息传出，这件事情不知是否会发生转变。毕竟这份并购意向书为非约束性质，当时就有人认为，双方的合作或存在一定的变数，没有想到变数来的如此之快。

　　针对破产新闻，威马也给予了回应。10月11日，威马汽车称威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。这样的说辞，让我们想起了CEO沈晖意味深长的那句：像牲口一样活下去。

　　威马也曾有鼎盛时期，曾跻身造车新势力第一阶梯。因而，在威马式微之后，威马老车主少不得灵魂发问：“我们威马老车主怎么办？”。在回应告知函中，威马也提到了这一点，表示会继续为威马用户提供高质量服务（威马用户支持中心4006-999-666，客服邮箱service@wm-motor.com）。现实中，老车主想享受售后服务可能会遇到不少难题，威马当下办公区已经人去楼空，小程序和APP无法正常使用，门店极其稀少，也没有新车可卖了。

　　大肆烧钱+产品销量低，这应该是造车新势力普遍会遇到的问题，最终的结果大多越卖越亏，资金断裂，品牌消失。据招股书显示，威马汽车2019-2021年的净亏损分别为41.45亿元，50.84亿元，82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元。

　　有意思的是，威马在国内虽无声息，在国外还是活跃的。3月，威马汽车在意大利、匈牙利、迪拜、以色列以及东南亚等地区签下了超万辆的海外市场订单。7月25日，威马汽车在社交平台上发布一幅货轮照片，并配文“整装待发”。如果它与开心汽车的合作不生变，并继续发展海外市场，或能在重重困境中，获得一线生机。