充电只是其次！国庆电车出行还要注意这些东西

　　2022年，国内新能源汽车市场渗透率率已经达到了20%，而在今年部分月份，新能源汽车零售量也达到了总月销的35%以上。并且，这些新能源汽车大多集中在20万以内的自主品牌，除了比亚迪这种只做绿牌车的品牌，长城、吉利、五菱等品牌新能源销量也基本都超过了品牌总量的一半以上。

　　虽然在功能性上新能源汽车和燃油车并没有太大区别，但面对不同场景，新能源的用车方式还是和燃油车不太一样。例如，面对如今的国庆返乡、长途自驾需求，如何合理使用新能源汽车的各项功能，还是会对出行体验有较大影响。

　　首先是老生常谈的电池续航问题。相比于高效率的加油补能方式，完全靠电池供能的纯电汽车，还是要提前规划好充电问题，其中最重要的一环就是要合理预估电量＆续航，别信表显。

　　燃油车如果显示续航500km，因为发动机稳定转速＆负载带来的高效输出，实际跑高速甚至能跑到600km。而纯电刚好相反，显示续航500km，市区实际能跑400km，120km/h稳定高速巡航，甚至只能跑300km多点，满载+堵车+空调的话，甚至还会打折扣。

　　核心原因是，虽然内燃机最高热效率普遍只有40%上下，而电机效率能达到95%，但是，电池的能量密度始终没法跟汽油比，所以纯电跑高速因为风阻带来能量消耗就格外明显。站在消费者的视角，就得多考虑一下繁忙的高速服务区能不能找到充电桩充电？排队需要多久？如果里程真正的特别长，还得考虑下高速找充电桩。

　　相比于纯电，同样上绿牌的插混车则完全不用担心续航的问题，没电用油也一样能跑，而且即便当油车开，其油耗也只有5L/100km左右，同样低于纯燃油车。

　　开插电式混动车跑高速的车主，出行前用家用交流慢充把电池充满就行了，就不要在这个节骨眼在高速服务区充电了，即便你的车子支持快充。虽然充电能节省油耗，但1000km以内意义不大，还是给着急补能的纯电汽车留点活路吧。

　　如果是小长假返乡的话，可以把电池保电模式开低一点，剩20%左右即可，但如果是节假日出门自驾游，那还是建议别用纯电模式，再设置到80%以上的保电模式，以备不时之需。毕竟，现在很多插混车都带220V/50Hz的对外放电功能，把电池电量都搞光了，后面还怎么用便携式家用电器？

　　当然，现在普遍插混车的对外放电功能都在3-5kW的功率，真用的话，也尽量避免多个大功率用电器同时使用。

　　现在20万价位的插混车出发前加满油充满电，普遍能达到1000km左右续航里程，而且是没有水分的1000km，不会因为堵车等意外情况有多大浮动的1000km，这对绝大多数小长假出行场景都足够用了。