奇瑞大爆发，期待已久的鲲鹏插混2.0终于要来了！

　　比亚迪DM-i之后，各品牌都在大批量推混动产品，奇瑞汽车也不例外，只不过，现役的鲲鹏DHT系列（第二代混动技术）都是“照搬”的燃油车上那台1.5T奥拓循环发动机，对比同行普遍使用的混动专用1.5T米勒循环发动机，在燃油经济性上优势不那么明显。

　　从今年4月上海车展开始，包含奇瑞、星途、捷途三大品牌在内，奇瑞集团开始针对品牌旗下热门车款推出插电式混动版，该系列都是全新升级的鲲鹏超性能电混C-DM解决方案（第三代混动技术，下简称CD-M混动方案）。

　　而在近日，官方也对外披露，将从今年底开始，推出多款基于该技术体系打造的CD-M车型，一共多达8款，覆盖10-20万价位的轿车、SUV产品。

星途瑶光CD-M

捷途旅行者CD-M

捷途海山L9 CD-M

　　最新一期的工信部新车申报目录显示，包括奇瑞艾瑞泽8、捷途旅行者、星途瑶光等等，都将推出应用鲲鹏超性能电混C-DM混动系统的车型。

　　更为重要的是，该系列不光换装了奇瑞最新研发的第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机、3挡电混DHT双电机单元，还将推出无级电混DHT双电机单元，以进一步降低插混家族的价格门槛。

　　首先是发动机部分，不同于目前瑞虎8 PRO DHT、星途追风ET-i上那台1.5T电喷发动机，全新CD-M混动方案将搭载代号为SQRH4J15的1.5T涡轮增压发动机，其最大净功率115kW，最大扭矩220Nm，并通过深度米勒循环进一步提高压缩比，而这也是当下比亚迪DM-i、吉利雷神电混、长城柠檬DHT等多个品牌混动专用发动机的常态。

　　除此之外，全新研发的第五代混动专用1.5T发动机还将应用多重先进技术，包括VGT可变几何截面涡轮增压、第四代i-HEC燃烧系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统等，最高热效率超过了44.5%，整车亏电油耗可压低至4.2L/100km。

　　跟同行一样，奇瑞的第三代CD-M混动方案也取消了独立变速器，并采用前桥双电机构型，同时也支持三个物理单位的调节，这种新的混动技术路线能更有效控制复杂用车场景下的整车的燃油经济性。简单说就是，甭管车子有电没电，其油耗都远低于纯燃油车，且能保证稳定持续的动力输出，而这是德系那种P2或P3单电机混动方案（保留独立变速器）做不到的。

　　当然，如果具体聊各品牌的技术细节的话，奇瑞这台三挡双电机单元也跟同行不太一样，TA不光通过双轴TSD单元实现了发动机转速/负载的平衡，还支持两台电机之间的机电耦合＆解耦，从而实现双电机驱动/回收、单电机纯电/回收等多达9种模式，从而更好适用于不同车速工况以及用车场景。

TSD双轴模块

　　作为对比，像长城DHT、吉利Hi·X那种带2-3个物理挡位的双电机单元，主要是为了降低发动机直驱模式对车速的要求，功能扩展相对单一。具体到数据层面，这套双电机单元可实现超过4000Nm的轮端扭矩输出，再加上P4后桥电机扩展（电四驱系统），整车0-100km/h加速时间可以压缩到4.26s。

　　除此之外，第三代CD-M混动技术还提供无级电混DHT双电机方案，可提供150kW的最大功率，也就是类似比亚迪DM-i那种不带物理挡位的混动系统。这套混动系统的结构更为紧凑，且得益于主驱动电机的高传动效率，整车在动力响应、平顺输出、NVH表现等多个层面都有杰出表现。

　　产品层面的话，定位更低的无级电混DHT双电机方案预计会在艾瑞泽系列、瑞虎系列、捷途系列的中低端车型上应用，价格也将控制在10万+的水平。