开窍了！BBA＆大众狂推插混车，值不值得等？

　　这两年最热闹的事儿，就是在德国慕尼黑举办的国际车展了，作为本土品牌，奔驰、宝马、奥迪以及大众汽车都推出了多款重磅新品，以及多款代表未来发展方向的新能源概念车。而站在国内消费者的视角，包含大众Passat B8、Tiguan eHYBRID、奔驰E300e、宝马535e在内的全球化新产品，却会带来完全不同以往的认识。

　　从产品阵容来看，今年慕尼黑车展德系BBA和大众汽车都开始在传统汽车领域集中推插电式混动版，更有意思的是，虽然各家的具体混动方案不太一样，但居然都是清一色的P2布局混动技术路线，这一点未来也将成为未来德系插混车的最重要特征。

　　●大众Passat B9/Tiguan eHYBRID

　　▲核心卖点：源自MQB evo平台，前横置动力系统的轻混或插混解决方案。

　　首先是大众汽车，在今年慕尼黑车展带来的Passat B9以及Tiguan车型，这两台车分别对应中国市场的B级车——帕萨特/迈腾，以及准中型SUV——途观L/探岳，不过欧规版Passat更新到第九代已经不推三厢轿车了，Tiguan也是标准轴距版本。而上汽大众和一汽-大众已经跟欧洲车没有太多联系，后续国产版顶多只会吸收一些家族式的内外设计元素，整车三大件部分依旧是高度本土化的版本。

　　据悉，Passat B9以及Tiguan都是大众MQB evo平台的产物，其在智能交互方面相比现款会有进一步升级，同时将推出48V轻混版本和插电式混动版本。其技术路线依旧是典型的德系P2布局，也就是保留独立的变速器结构（大众采用的六速三离合变速器），并把电机单元集成在发动机和变速器中间，通过三组离合器实现发动机和电机的机电耦合＆解耦，搭配锂电池组，也能实现串并联混动以及纯电模式。

　　很显然，上述技术路线跟目前国内在售的帕萨特PHEV/迈腾GTE基本一样，区别在于，换代后的版本会使用升级后的EA211 1.5TSI evo2发动机，并提供150kW、200kW两种综合功率版本。除此之外，同样以二代EA211发动机为基础还有轻混版本，也就是P0布局的BSG 48V轻混方案。

横置平台的P2插混方案

　　其实对于中国市场而言，相比于更主流的“混动专用发动机+前桥双电机”混动＆插混车（中系、日系），大众系无论轻混还是插混在国内都没啥竞争力。如果帕萨特/迈腾、途观/探岳能在国内尽快完成换代，并搭载第四代EA888 2.0TSI evo4发动机的话，相信还是有不少燃油车粉丝愿意买单的。

　　●奔驰E300e 4MATIC

　　▲核心卖点：前纵置动力架构，以P2布局插混技术为基础机械四驱系统。

　　奔驰E级刚在中国完成中期改款布局，如今代号W214的全新一代E级就已经全球首发，这一代奔驰E级在设计上有了较大改动，特别是类似EQ系列的智能座舱设计让人印象深刻，而在三大件部分，全新E级也将开始主推以M254 2.0T发动机为基础的轻混或插混方案，而国内的E级目前仍旧全系都是上一代的M264发动机。

　　此次亮相的的是E级标准轴距版，其长宽高分别为4949/1880/1468mm，轴距2961mm，未来国产版则会进一步加长，车长和轴距分别达到了5092mm、3094mm（工信部申报信息），这是基本操作，并且风阻系数降低至0.23Cd，完全不怵封闭式前脸的纯电汽车。而在内饰部分，虽然不是EQS那种一体式三连屏设计，但也融入了第三代MBUX智能人机交互系统，豪华智能座舱体验想必也不会让消费者失望。

　　重点是动力架构部分，E级燃油版将在2.0T+9AT动力总成的基础上，标配以P1布局ISG电机为基础的48V轻混系统，跟P2布局插混动力一样是把电机集成在发动机和变速器中间，但其电机转子跟发动机曲轴是硬连接的，因为没法解耦，所以只能提供动力辅助，没法实现纯电模式。而插混版则依旧是P2布局的混动技术路线，高配车型的综合功率381马力，最大扭矩650牛米，并配容量25.4kWh，纯电续航100km。

纵置布局P2插混方案

　　有别于上面的大众，这套系统是纵置布局，后面连接的虽然是9速行星齿轮变速器，但并不是轻混或燃油版的液力变矩器传动，而是两组离合器实现机电耦合＆解耦，而4MATIC四驱版也是典型的带中央传动轴的机械四驱方案，国产/日系混动的四驱版大多为P4布局后桥电机的电四驱方案。除此之外，作为奔驰旗下的高端豪车，这台奔驰E300e 4MATIC还会融入自适应空气悬架系统以及主动后轮转向系统，不过这玩意儿不见得会在未来国产车上出现。

　　●宝马550e xDrive

　　▲核心卖点：前纵置动力架构，以3.0T L6发动机为基础的高性能插混技术。

　　面对国产插混车带来的压力，跟上面的奔驰一样，宝马汽车也开始加快新品推送的节奏，最新一期的工信部申报目录中我们同样见到了新一代5系的身影。而在今年慕尼黑车展上，全新5系的插混版——550e xDrive也已经首发亮相。

　　设计层面上，新一代5系家族也有着明显的新能源倾向，经典的双肾格栅在保留主动开闭功能基础上，前脸头灯和下包围设计也更为凌厉，尾灯样式更为狭长，排气改为隐藏式。而在尺寸方面，标准版的长宽高分别为5060/1900/1515mm，轴距为2995mm，而根据申报信息，国产长轴版的“三围”来到了5175/1900/1520mm，轴距3105mm，当年的老7系标准版都没这么夸张的尺寸数据。

　　同样的，全新5系也开始应用以iDrive 8.5车机系统为基础的智能座舱，来自iX系列的标志性的悬浮式双联屏让人印象深刻，并且“大鸡腿”挡杆也消失了，取而代之的是更迷你的水晶电子挡以及交互旋钮设计，科技感拉满。

　　对于这一代5系，宝马同样将在B48 2.0T发动机和采埃孚8AT变速器的基础上引入以ISG电机为基础的48V轻混方案，这一点跟上面的奔驰E级一样，而之前的5系轻混版都是P0布局的BSG电机，这次换代也算是下了本钱了。

　　更据革命性的是首次推出的550e xDrive车型，这是一台以3.0T L6自吸发动机为基础的P2布局插混方案，其中的B58引擎算是为插混动力专门开发的，采用VANOS电控凸轮轴相位控制系统，从而能够实现更高压缩比的双循环，搭配TwinPower Turbo废气涡轮增压器，发动机本身的最大功率就达到381马力，搭配大功率电机，整车0-100km/h加速时间可以压缩到4s级。

　　●总结：

中系插混：混动专用发动机+前桥双电机（没有变速器）

德系混动：燃油车发动机+P2布局单电机+独立变速器

　　跟国产/日系混动车横向对比的话，德系清一色的P2布局混动方案在经济性上，特别是亏电油耗上实在没啥优势，因为这种技术路线依旧强调发动机在全速域的稳定输出，而不是稳定转速/负载下的燃油经济性，这也是该系列在国内很难打开市场的最重要原因。长远来看，未来德系想要在新能源市场占据一席之地，还得靠类似ID.7、i3、EQE这样的纯电车型，前提是他们要把姿态进一步放低，燃油车时代那种靠品牌撑起产品价值的时代已经一去不复返了。