众所周知,比亚迪汽车是当下国内乃至全球最炙手可热的新能源车企,没有之一!这不是空口白话的吹捧,而是有实实在在的产销数据,作为最有力支撑。
8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线,这是全球首家达成这个“小目标”的新能源车企。随着一台崭新的腾势N7缓缓驶出,20年坚持向上突破的比亚迪品牌终于迎来全新里程碑,而这也是新背景下中国车企向好向上发展的重要见证。
意料之外:都知道BYD在崛起,但不知道来得这么快!
从2021年开始,在磷酸铁锂刀片电池、DM-i超级混动、以及e平台3.0架构加持下,王朝系列海洋系列新能源汽车迅速走红,比亚迪汽车正式迎来新能源发展的黄金期。在此背景下,2022年3月,全面停产燃油车的比亚迪汽车开始持续深耕新能源汽车市场,并在各个价位都具备与合资车/进口车分庭抗礼的实力。
从产销数据来看,2022年比亚迪新能源汽车年度销量超186万辆,同比增长152.46%,超额完成销量目标;而在刚刚过去的2023上半年,比亚迪汽车1-6月份总销量也达到了125.56万辆,同比增长96%,稳坐全球新能源“一哥”;目前,比亚迪汽车已完成300万辆年度销量目标的42%,结合历年上/下半年的销量配比,完成年度目标压力不大。
而如果将时间线进一步放长,我们则会发现:从2008年第一辆F3 DM发布,到2021年5月的“累计100万辆新能源汽车”产销目标,比亚迪共花费13年的时间;随后到2022年11月,比亚迪汽车就凭借快速崛起的新能源产品系,仅用时1年半就完成了“300万辆新能源汽车”的产销目标。更为离谱的是,仅仅过去了9个月(截止2023年8月9日),比亚迪汽车再次宣布下线第500辆新能源汽车。
简单点说:比亚迪第一个“100万辆”用时13年,第二个“200万辆”用时18个月,第三个“200万辆”则只需要9个月。对于这样的成绩,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会现场曾数度哽咽,并说到:“今天是比亚迪的高光时刻,也是中国汽车的高光时刻。”
情理之中:20年坚持向上突破,“BYD”是怎样炼成的?
20年坚持向上突破,比亚迪一路走来,提前布局使其在新能源领域确实做到了时刻走在技术创新&产品布局的最前端,这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释,也是企业能有近日成就的重要“底气”。
技术层面,包括磷酸铁锂刀片电池、DM-i/p超级混动、iTAC智能扭矩控制、iGBT半导体芯片制造等多个领域,比亚迪都牢牢掌握新能源汽车核心技术,这是绝大多数同行都做不到的产业链自主率;新技术开发领域,CTB电池车身一体化、易四方四电机驱动、云辇-C/A/P智能底盘控制等一系列颠覆性技术,正推动新能源汽车行业的持续变革。
产品层面,EV纯电序列、DM-i插混序列以及后续冠军版序列,在引领新能源产品布局的同时,也一步步拉低新能源价格门槛,实现科技平权。2022年开始,比亚迪也开始通过腾势、仰望、方程豹品牌积极布局高端市场,并成效显著:其中,腾势D9力压别克GL8、丰田赛那、传祺M8,已然成为高端商务车市场的领头羊;4月份上海车展亮相的仰望U8/U9爆棚人气证明,只要真实有料,国货也完全能撑得起百万级的产品价值。
回忆13年前,面对占市场绝对主力的国产/合资燃油车大军,第一辆下线的比亚迪F3 DM不可能会料到,TA的存在真正点亮了“BYD”的车标。而站在其背后的王传福先生面对创业艰辛,虽始终坚守新能源汽车这一“无人区”,恐怕也不会料到比亚迪能有今天的“高光时刻”。
格局打开:BYD携手同行,打造中国汽车“新名片”。
过去的2022年,国内新能源汽车渗透率达到了28%,同期全球市场新能源汽车年销量约为780万台,渗透率也首次突破10%,新能源汽车正在成为国内乃至全球车市的势不可挡的新趋势。今年上半年,国内新能源汽车总销量也达到374.7万辆,渗透率超过28%。预计,2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%,中国汽车品牌市场份额将提升至70%,实现跨越式发展。
在此背景下,中国汽车在全球市场的影响力也快速增长。2023年上半年中国汽车整车出口234.1万辆,同比增长76.9%;其中新能源汽车出口量达到80万辆,同比增长105%,占汽车总出口量的34%;比亚迪新能源上半年总出口8.1万辆,同比增长10.6倍,是中国车企出口量前十中增速最快的。
燃油车时代,我们都在说中国是全球最大的汽车产销市场,然而在外企眼里,我们拥有的只是14亿人口带来的强大消费潜力,本土的中国汽车并不具备国际竞争力。而在如今的新能源时代,以比亚迪为代表的中国汽车在具备完整产业链的同时,也真正掌握新能源核心技术,中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌,共同构建起值得国人及全人类尊敬的Made in China“新名片”。