完全同款三大件，腾势N8比唐DM-i“高级”在哪？

　　比亚迪旗下现在有多个新能源品牌，目前高端市场最具影响力的就是腾势品牌，其中高端商务车——腾势D9和高端纯电SUV——腾势N7，在各自细分领域都有着非常能打的硬实力。

　　在此背景下，腾势汽车也准备趁热打铁，以即将在8月5日上市的腾势N8为代表，通过快速的产品线扩展抢占30万+的新能源市场。之后，品牌还将在2024年推出N8 MAX、N9两款定位更高的SUV产品，轴距都达到3米以上；未来还有类似保时捷Panamera的四门轿跑车以及类似奔驰S级的豪华商务座驾。

　　然而，俗话说的好：“心急吃不了热豆腐”，如此快节奏的产品也让这台腾势N8暴露了一些问题，特别是其与20万+价位的比亚迪唐之间的血缘关系，让消费者质疑其性价比。

　　首先跟大家聊聊整车的基本概况。产品设计层面，腾势N8提供纯电＆插混两种动力可选，前者因为使用的是不需要进气＆散热（风冷）的电机驱动，所以跟当下主流纯电一样采用封闭式前脸；而后者采用的是DM-i/p超级混动系统，所以需要为那台晓云1.5T发动机预留前格栅。

　　其他细节方面，品牌确实重新设计了整车前后包围，同时换装了新样式的低风阻轮圈。但懂行的都知道，这台车的白车身基本跟比亚迪唐一模一样，特别是标志性的悬浮式车顶造型，完全一个模子印出来的。

　　而从数据来看，该车长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，除了因为外观套件的重新设计使得整车长度增加外，其他数据也基本跟比亚迪唐差不多。

　　当然，为了撑起30万+的豪车定位，腾势N8在座舱的豪华体验上还是下足了本钱，整个中控台触手可及基本都是软包设计，细节上则通过一些新元素体现其品牌辨识度，例如包括圆形的漩涡空调出风口，但两幅式方向盘、水晶电子档杆等依旧非常“BYD”。

　　座椅部分，该车将主推“2+2+2”六座布局，第二排为独立座椅，并配有多项电动调节、独立扶手、独立空调、专属小桌板，头顶有全景天窗（带遮阳帘），高配大概率还会有座椅加热/通风/按摩。除此之外，该车也会提供五座和七座车型可选。

　　目前官方暂未公布具体的功能配置信息，不过参考同价位的腾势N7车型，该车大概率也会有L2级别的辅助驾驶，包括高速ACC、打灯变道以及多场景自动泊车，高配预计也是帝瓦雷的环绕声音响。总之，在豪华的静态体验方面，这台车绝对不会让进店看车的消费者失望。

　　至于动力系统部分，腾势N8自然直接“照搬”了唐EV和唐DM-i/p的纯电＆混动系统。根据申报信息，EV纯电版提供最大功率230kW的前驱型号，以及前230kW/后200kW的四驱型号可选，刀片电池自然少不了，目前暂不清楚纯电续航里程。另外我们还获悉，海洋网的海豹上曾出现的比亚迪i-TAC智能扭矩控制系统也会出现在这台车上，这无疑是个好消息。

　　至于插混版则依旧是DM-i/p超级混动技术，配备最大功率102kW的晓云1.5T混动专用发动机，DM-i前驱版匹配EHS160前驱双电机单元（最大功率160kW），在此基础上，DM-p四驱版额外配备最大功率200kW的后桥电机。作为参考，搭载这套混动四驱动力总成的唐DM-p仅需4.3s即可“破百”，腾势N8 DM-p预计也是这个谱儿。

　　最核心的底盘架构部分，跟之前的腾势N7不一样（来自e平台3.0架构，只有纯电版本），腾势N8因为是比亚迪混动架构的车子，所以纯电版和插混版都照搬了比亚迪唐的麦弗逊式前悬和三连杆后悬架，这一点是当前用户对比亚迪中高端车吐槽的重点。

　　当然，为了体现其产品力，腾势汽车还是在筷子悬架的基础上融入了云辇-C智能阻尼车身控制系统，即四个车轮都将采用支持软硬调节的电磁减震系统，可以更好平衡整车的舒适体验以及支撑性。

　　●总结：

　　在售的比亚迪唐全系售价区间在20.98-34.28万元，腾势老总赵长江披露腾势N8的指导价在35万以内，从市场的角度来看，这台腾势N8就是用来无缝衔接唐EV和唐DM-i/p的，虽然不知道相同版本具体比后者会贵多少钱，但对于看重品牌价值＆豪华体验的用户而言，这台腾势N8确实比比亚迪唐更有吸引力。当然，站在小编的视角，腾势汽车还是要注意一下技术沉淀＆扩展，仅靠“拿来主义”就想撑起30万+的价位区间还是少了点底气。