6月停产、7月裁员，这家合资车企会退出中国吗？

　　这两年，一方面是车市大环境时好时坏，另一方面是新能源发展进入快速通道，导致不少PPT新势力造车和传统老牌车企顶不住压力，有些是还没量产便就地解散，有些则从辉煌跌至谷底，甚至深陷泥潭，无法脱身。

　　前一段我们跟大家聊了几家已经落入此境地的自主车企，今天则是一家合资车企，一家耳熟能详的合资车企。

　　日前，一封疑似广汽三菱内部公开信在网络流出。《致广汽三菱全体员工的一封信》中显示，广汽三菱已于6月份正式进入临时停产阶段，7月份将一步进行人员优化。广汽三菱目前的市场动态也验证了，停产、裁员或都为真。从3月8日到5月的3个月内，三菱汽车在湖南长沙的工厂就停产新车了，只余部分零部件继续生产。

　　说是临时停产，但时间已至7月，广汽三菱仍未有复产消息传来。而据日本媒体报道，三菱汽车计划在今年6月后继续暂停在中国的新车生产。三菱汽车一名发言人表示，该公司正在与中国合作伙伴讨论何时在中国恢复生产的事宜，但未透露具体恢复生产的时间。

　　至于停产的原因，并不难猜，还是销量这一关过不去。广汽三菱成立于2012年，凭借欧蓝德、劲炫，取得了很不错的成绩，尤其是国产欧蓝德在产品力和性价比方面，在当时吸引了一大批用户。2017-2019三年间，广汽三菱迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。可惜，从2020年起，广汽三菱销量方面逐渐出现断崖式下跌，至2022年，其年销量仅3.36万辆。在2023年6月的广汽集团产销快报中，广汽三菱已经不再单独列项，而是与日野、合创等一起被纳入了“其他”类目中。想当初它是何等的风光，如今就有多么的凄凉。

　　从运营情况来看，广汽三菱在2022年上半年资产负债率已高达81%，到2022年年底时，广汽三菱资产负债率更是高达99.87%（资产总额59.61亿元，资产负债总额59.53亿元），处于资不抵债边缘位置。

　　至于销量关过不去的原因，也不难猜，关键在于产品。广汽三菱不再专注于越野市场后，劲炫、奕歌、欧蓝德这些逐渐偏向于家用车市场的产品仿佛失去了闪光点。

　　而且，在各大车企都在往新能源汽车市场使劲儿的时候，广汽三菱又慢了一步。2022年3月，广汽三菱推出纯电动产品阿图柯，可惜有广汽埃安V珠玉在前，阿图柯就不太出彩了，销量不佳，月销个位数是常态。

　　不过，这封信中提到“公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”字句中透露出广汽三菱将在新能源汽车方面，有动作。

　　至于什么动作，暂不可知。但也许并非是广汽三菱本身在产品方面有进展，而是工厂或易主。据网络消息，目前广汽埃安的工作组已经进驻广汽三菱，对生产线进行改造，升级成为广汽埃安第三工厂。广汽集团也公布了广汽埃安ACS项目，投资金额为12.81亿元。裁员之后，如果广汽三菱还是没有建树，留下的员工或服务广汽埃安？

　　广汽三菱跌落神坛的消息，其实早有传闻，甚至传去其将退出中国。尽管官方一再否认传闻，但广汽三菱目前深陷困境是不争的事实。这一系列操作是不是很眼熟？广汽菲克就是前车之鉴。此前广汽菲克也经历了工厂停摆，也辟谣了“不会退市”，工厂却是自停产就未能再重启，最终等来了退市的消息。

　　菲亚特、雷诺、讴歌、Jeep、铃木都已经相继退出中国市场，广汽三菱不过是合资车企在中国汽车市场的又一个缩影。对比曾经的辉煌，当下的合资车在国内市场节节败退，除一汽丰田、广汽丰田等少数几家合资品牌保持增长态势外，绝大多数处于下滑状态。今年，福特裁员、起亚退出市场的传闻时有传出，下一个退出中国的又会是谁呢？