最远能跑1400km，荣威D7 DMH来了，比亚迪DM-i小心了

　　面对比亚迪汉、特斯拉Model 3等热销新能源汽车强势崛起，上汽乘用车也不甘示弱，在名爵MULAN之后，荣威品牌也开始基于全新新能源架构——星云平台推出更硬核的纯电＆插混产品。

　　继荣威D7 EV纯电版之后，近日品牌再次发布了D7 DMH混动版的官图，该车在设计上和纯电版略有差异，并搭载一套插混系统，官方透露其综合续航里程将达到1400km。按照进度，荣威D7系列会在今年内发售，后续品牌还会推D系列其他新能源汽车，覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分领域。

荣威D7 DMH插混版

　　荣威D7是品牌旗下的一款B级新能源汽车，其长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm，跟比亚迪海豹差不多大，但会同步推出纯电版和插混版，除了海豹外，曾在上海车展亮相的海洋网驱逐舰07也是其主要竞品。

荣威D7 EV纯电版

　　设计层面上，此次官图展示的D7 DMH保留前格栅设计，并支持主动开闭，大灯融入流线型的LED灯带，看起来也十分前卫；而侧面和尾部则基本跟之前的混动版一样，尾灯样式跟前脸呼应，排气为隐藏式。

　　至于动力部分，目前我们还不清楚具体的混动技术方案，但官方表示该车会热效率超过43%的混动专用发动机，整车亏电油耗低至4.3L/100km，搭配大容量锂电池组（魔方电池），纯电续航里程125km，综合续航里程1400km。

上汽乘用车第二代EDU混动方案

　　作为参考，目前上汽乘用车现役的是以第二代EDU智能电驱变速器为基础的混动方案（名爵6 PHEV、荣威i6 PHEV），TA采用的是1.5T发动机和多合一的一体式TM电机，其中发动机端有六个物理挡位，电机端有4个物理挡位，两者可通过EDU三轴变速器进行机电耦合＆解耦。

　　很显然，这套混动方案（单电机，有复杂的齿轮变速机构）更强调发动机在全速域的动力输出，和比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利Hi·X都不太一样。而站在用户视角，插混车的燃油经济性才是核心竞争力，荣威D7如果照搬之前的二代EDU方案的话，在面对同级竞品时恐怕会有不小的压力。