哈弗H5回来了，纯正越野架构，比坦克500还大！

　　长城旗下的硬派越野系列一直是重要的金字招牌，包括长城炮、哈弗H9、坦克系列都有非常杰出的市场影响力。近日，哈弗品牌在社交平台公布了全新一代H5车型的官图，该车已经完成工信部新车申报，且之前也曝光过测试车谍照，按照进度，其实车预计今年四季度正式首发。

　　哈弗H5内部代号P04，从此前曝光的官图来看，该车已经基本可以确认定名为H5车型，跟已经停产的老款一样，这一代哈弗H5也是硬派越野车的定位，采用前纵置动力架构+非承载式车身+整体桥后悬的设计，但整车尺寸比老款大得多，达到全尺寸的级别，甚至比现款哈弗H9还大一号。

　　外观方面，全新哈弗H5采用全新设计语言，前脸跟长城炮一样使用大嘴格栅设计，并融入粗壮的镀铬横条＆包围装饰，两侧配备矩形LED大灯，保险杠突出明显，外加高耸挺拔的车身，看起来极具野性气质。

　　从侧面看，新车采用双腰线设计，前后翼子板突出明显，宽厚的C柱外加四边形尾窗，有那么点雪佛兰Suburban那种美式肌肉车的味道。方形的尾灯样式跟前脸呼应，外加中置字母车标、双边双出排气等潮流元素，更显年轻运动主题。

　　内饰部分，我们也能在这台哈弗H5上看到大量年轻潮流元素，包括悬浮式设计的仪表盘和中控屏，外加三幅式方向盘、电子挡杆的设计样式都有着浓厚的“哈弗＆魏牌”辨识度。整个中控设计比较简约，高端品质体验上不如坦克500，更强调功能性。

　　根据申报信息，长宽高分别为5190/1905/1835mm，轴距为3140mm，比目前在售的坦克500还要更大一些，但目前申报的只有五座版，这对于一台全尺寸越野车来说无疑有点暴殄天物，后续量产车大概率会有三排座椅的版本。

　　至于动力方面，先期推出的燃油版会继续搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，另外还有2.0T柴油版，最大功率122kW；与之匹配的大概率还是坦克500同款的9速自动变速器，并配四驱系统。

　　因为这是一台全尺寸越野车，所以后续可能会有P2布局的插混版本，甚至可能会衍生出搭载坦克500同款3.0T V6发动机的性能版。价格的话，个人猜测会比哈弗H9贵一点，但大概率会控制在30万以内。

　　我们知道，哈弗、WEY目前绝大多数车都是前横置平台的产物，承载式车身设计，即便是SUV车型，也更强调铺装路面的舒适体验，我们习惯称其为都市SUV。而坦克系列则是前纵置平台的产物，非承载式车身设计，搭配带分动箱、差速锁的四驱系统以及整体桥后悬架，是正儿八经的硬派越野车，强调非铺装路面的通过性。

坦克300 HEV

坦克500 PHEV

　　正是因为车身底盘架构的本质差异，让坦克系列没法兼容柠檬DHT混动方案，为此，长城汽车专门为其开发了P2布局的混动架构，其技术核心是那台能够兼容电驱模块的9HAT变速器，并衍生出插电式混动系统（带大容量电池、支持外接电源充电＆纯电模式）。

　　以坦克500 HEV为例，这台车在机舱内搭载了一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机，通过米勒循环，可以进一步强化稳定转速负载下的燃油经济性。而连接在后方的9HAT则是燃油版上那台9AT的电气化型号，其在发动机和变速器之间额外配置了一台集成式电机。

　　除此之外，坦克这套P2布局插混系统未来大概率也会衍生出3.0T V6+9HAT版本，估计会在定位更高的坦克700、坦克800，以及这台哈弗H5上应用。

带电驱模块的混动变速器

　　这台9HAT可以通过两组多片离合器让发动机/电机实现和后方变速系统的耦合/解耦，而不是坦克500燃油车的液力变矩器传动模块。所以，严格来说，这台集成机电模块的变速器应该叫——九速双离合行星齿轮变速器。

轿车/SUV平台：横置双电机混动

越野平台：纵置单电机P2混动

　　实际上，不光是坦克300 HEV、坦克500 PHEV，Jeep牧马人4xe、奔驰C 350 eL、宝马535 Le，这些前纵置平台的绿牌插混车，都是类似的混动技术路线，业内称之为P2混动布局。这是“前桥单电机，且保留变速器”的混动技术路线，保留了燃油车的传动变速可以最大限度实现扭矩放大和前后扭矩分配，这对越野车意义重大；而柠檬DHT是“前桥双电机，不带独立变速器”的混动技术路线，以电驱为主，强调铺装路面的燃油经济性。