110万辆！特斯拉在华发布最大规模召回！

　　“单踏板模式”是特斯拉首创，也是特斯拉一直为人议论的关键点所在。近日，“单踏板模式”的好与坏也算是有了一个定论。

　　5月15日消息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。

　　中国是特斯拉的第二大市场，召回也不稀奇，2023年也已发布了两次召回，但数量上都不及此次的110万辆。110万辆是什么概念？这基本相当于特斯拉在中国市场过去四年所销售电动车的全部。数据显示，特斯拉今年1-4月在华销量（不含出口）为17.7万辆，2022年销量为43.9万辆，2021年销量为32.07万辆，2020年销量为14.8万辆，2019年销量为超4万辆，累计约为112.47万辆。

　　至于召回原因，官方表示，召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

　　第一个问题：对于能量回收制动，驾驶员没有选择权。这一点我们之前跟大家也聊过一次，4月份流传出的一张特斯拉版本号为2023.2.13.1的OTA发行说明，针对能量回收制动有改进，提供了“标准”和“低”两个不同力度的动能回收调节选项。当时大家都在为特斯拉取消强制单踏板的行为点赞，转眼官方客服又表示该OTA推送系错误推送。

　　特斯拉并非从一开始就执行强制动能回收，在特斯拉的车在早期动能回收有无、低、高这3个选项的，比如在进口特斯拉Model 3上。后来为了更好的能耗表现，又或是为了推广单踏板，特斯拉决定一刀切。这一行为却让很多人不习惯，一方面是长久以来的驾驶习惯被强制改变了，另一方面用户的选择权被剥夺了。

　　时至今日，即便是部分特斯拉老车主，也对强制单踏板有意见。有部分人士认为这种模式“反人类”，是特斯拉频繁出现刹车失灵的罪魁祸首。

　　当然，“单踏板”操作，并非指车辆只配备一个控制踏板，而是指在一定工况下，驾驶员可以只通过加速踏板来完成车辆的加速、减速甚至是停止等功能，特斯拉是具备刹车踏板的。

　　对于这一点，特斯拉表示，将在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度，通过OTA远程升级的方式来完成。

　　第二个问题：驾驶员可能存在长时间深度踩下加速踏板的情况。举个例子，当开车经过斑马线的时候，为了应对可能会突然出现在斑马线上的人或动物，一般会有一个“预刹车”的动作，就是将右脚挪到刹车踏板上，适当减速，有突然情况就及时踩下刹车。

　　而特斯拉的能量回收是，当你松开电门踏板后，它会自动进入缓慢减速，且你无法精准判断松开电门后的回收力度大小。一旦回收力度与斑马线的距离不匹配，可能会出现还未到斑马线，车却停了的情况。所以，你还是得将脚放置在电门踏板上。这样一来，一旦发生突然情况，你的脚可能就反应不过来，将电门当刹车板深踩了下去。

　　不论是国外还是国内，特斯拉都曾发生过“刹车失灵”的事故，事主认为是车辆问题，而特斯拉给出的说法通通是车主操作不当。召回公告一出，一方面还是点出了事故出现的原因是驾驶员长时间深度踩下加速踏板，另一方面却也承认了驾驶员之所以如此是车辆设计存在缺陷。该缺陷有两点，一是上面我们说的能量回收无法调节带来的操作弊端，二是车辆在加速踏板被长时间深踩时没有适时发出提醒。

　　基于此，受调查影响，特斯拉计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括：（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

　　虽然，此次召回是特斯拉在监督管理局的要求下展开的，特斯拉嘴硬不硬已不再重要，能解决车辆的弊端，尽可能地避免车主的用车安全隐患才是最重要的。