本田最新科技＆狠活，雅阁的第四代i-MMD升级在哪？

　　作为B级车市场的明星车型，第十一代雅阁的相关信息一直是国内媒体和用户关注的重点，随着实车曝光，我们对于其内外设计、功能配置、尺寸空间等静态体验层面应该都已经比较熟悉。

　　而对于第十一代雅阁本身，首次推出的e:PHEV插电式混动版才是这台车最大改变，也是最核心竞争力。今天我们就重点聊聊本田这套第四代i-MMD混动技术，其插电式混动方案相比第三代的油电混动方案究竟有哪些核心升级？相比于丰田THS、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X等等又有哪些特点？

第四代i-MMD混动技术的插混方案

　　首先是发动机部分，我们知道，本田现役的第三代i-MMD混动系统（第十代雅阁锐·混动），搭载的是一台2.0L阿特金森循环发动机，因为是老机头，所以还在用歧管电喷技术。而从思域e:HEV开始，第四代i-MMD系列开始搭载应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，代号LFB19，得益于阿特金森循环带来的13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。

老款为2.0L歧管电喷发动机

　　不考虑各品牌测试标准和数据水分带来的差异的话，41%的热效率在目前各品牌混动专用发动机中只能算中等数据，跟丰田THS那台A25B 2.5L差不太多。而现在自主车企经过电气化改造的混动专用发动机，其稳定转速＆负载下的最高热效率已经能达到43%+，例如比亚迪晓云1.5L阿特金森发动机、奇瑞第五代1.5T米勒循环发动机。

新款为2.0L缸内直喷发动机

　　本质上最高热效率的数据只是个参考值，理论上设定的工况越窄、负载越低，热效率也就越高，总之，测试标准对这个数值的影响很大；具体到实车层面，那还得看亏电状态的油耗数据，那才是实打实的硬指标。

　　说完发动机部分，我们再来看看双电机单元，第四代i-MMD的插混方案都有哪些根本改变。

　　在比较浅显的数据部分，雅阁e:PHEV双电机单元最大输出功率提升到了135kW，最大扭矩335Nm，这能带来更出色的动力响应；此外，驱动电机的最高转速也从老款的13000rpm提升到14500rpm，外加NVH的优化，纯电模式极速可达175km/h，且更安静。

　　再看看结构方面，之前第三代i-MMD采用的同轴双电机的布局方式，即两台电机像铁饼一样靠在一起，左侧连接减速器/半轴，直接驱动车轮，并在下坡/制动时负责能量回收；右侧连接发动机，负责自动启停、发电、以及为发动机提供动力辅助。

同轴布局改为双轴布局

　　而为了支撑起更强大的电混系统，第四代i-MMD的电机单元结构也有明显变化。其电机单元改成了目前更主流的双轴双电机布局，这进一步释放了驱动电机的体积限制，可以做得更大，独立的齿轮轴也更容易合理分配齿比，更容易释放纯电模式下的大扭矩输出。

　　我们知道，目前自主品牌的混动方案，都会在“混动专用发动机+前桥双电机”的基础上额外增加2-3个挡位的调速，本田第四代-iMMD的插混方案也有类似的做法。

　　全新雅阁e:PHEV车型，其发动机输出端也有两组直驱齿轮，在直驱模式下可以实现两个物理挡位的调速。换句话说，原本第三代i-MMD要让发动机在稳定的2500rpm转速下进入直驱模式，车速必须达到80km/h左右，但因为现在多了一个低挡位（减速+扭矩放大），只需40km/h左右的车速，发动机就可以进入直驱模式。

　　当然，对于如何实现2-3挡位，各个品牌的做法也不太一样。第四代i-MMD采用的是类似手动变速器的齿轮组方案，这个跟长城柠檬DHT有些相似。而像吉利雷神Hi·X、广汽传祺GMC2.0，则采用两组行星齿轮组实现速比转化和功率分流。至于奇瑞的鲲鹏DHT，TA不光发动机输出端有挡位调节，连电机也能通过齿轮变速单元实现转速＆扭矩的转化，甚至可以进行同步离合器实现双电机纯电驱动，外加不同挡位的能量回收。

　　总之，在混动架构中融入物理挡位，可以让发动机更早进入直驱模式，从而达到全场景下的高燃油经济性。但是，挡位也不是越多越好，复杂的结构必然会带来更多机械损耗，对厂商的调校火候要求很高，否则，多挡位只会拉低在实际用车场景下的油耗数据。

　　最后是电池部分，因为雅阁e:PHEV是插电式混动车，所以配备了更大容量的锂电池组，从而使得整车能够纯电行驶。

　　根据官方公布的数据，该车将后排座椅下方配备了容量17.7kWh的三元锂电池组，由宁德时代提供，能量密度更高使得体积质量均大幅缩水，整车WLTC测试工况纯电续航里程82km。对比现在20万价位的自主同行，100km以下纯电续航的插混车基本都不够看了，没办法，就是这么卷。

　　其他数据部分，全新雅阁e:PHEV的综合工况油耗1.61/100km左右，这个数据参考价值不大，我要是天天充电，油耗能做到零；更关键的是亏电油耗数据是4.88L/100km，即，你全程把这车当油车开，只加油不充电，也远比同级燃油车省油。

　　可能是因为雅阁是一台运动主题的轿车，所以底盘空间比较有限，既要装电池，还要装油箱，所以我们插混版的后备箱因为电池组有了个较大凸起。而在本田CR-V e:PHEV、皓影e:PHEV的后备箱就没有这玩意儿。