2023上海车展：日产汽车高层领导访谈

　　2023年4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海国际车展）正式开幕，日产汽车携中国市场首次亮相的Max-Out概念车型，以及专为满足中国消费者移动出行需求而设计的纯电动SUV概念车型——Arizon等一系列电驱化及搭载智能网联技术的车型强势登陆，以强大产品阵容奉上技术日产的魅力盛宴。

　　与此同时，在车展媒体日当天日产汽车还特意组织了一场高层领导群访活动，以便更好地向外界传播产品理念与优势，以及未来日产汽车在电驱化方面的规划与部署。此次的受访嘉宾分别为：

　　·日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，首席运营官 阿西瓦尼·古普塔 先生（Ashwani Gupta）

　　·日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席， 东风汽车有限公司总裁 山崎庄平 先生（Shohei YAMAZAKI）

　　·日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理 松山昌史（Masashi Matsuyama）

　　·东风日产汽车销售有限公司 总经理 辛宇 先生

『古普塔（Ashwani Gupta），日产汽车公司代表执行官兼首席运营官 』

　　记者：今天我们在车展上展示了两款概念车，想了解一下这两款概念车对于日产汽车在中国的电驱化战略有什么意义？针对中国市场设计的这款概念车计划会在什么时候量产上市？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：首先，我们在今年上海车展上亮相了两款概念车。第一款是Max-Out概念车型，这款概念车的设计概念基于卓越的工程技术，实现更自由的出行。当我们实现自由的出行，我们能享受到车内的娱乐，从而体验到车辆的驾驶乐趣。这意味着消费者能够在Max-Out概念车型中享受到每一种生活方式。卓越的工程技术体现在紧凑的装配工艺上，即最小化的装配实现空间的最大化。Max-Out概念车型是日产未来电驱化车辆的代表，将储能电池、电驱化动力总成系统和魔毯平台等进行最紧凑的装配集成。

『日产Max-Out概念车型』

　　第二辆是日产Arizon概念车型，一款低重心的电动汽车，能够实现电动车驾驶体验的兴奋感。同时，图形用户界面（GUI）是完全集成于座舱内饰中，意味着图形用户界面能够在驾驶的同时给用户带来多样化的生活方式。

　　这两款车型最终展示的是软件驱动的电驱化车型，在日产汽车的战略中，这是未来中国市场的发展趋势。

　　记者：刚才您介绍针对中国市场设计和开发的概念车型，请您具体介绍一下体现在哪些方面？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：现在定义这两款概念车的具体规格还为时过早，毕竟还未被设计成量产车型。正如我之前所说，我们很高兴能够在今天宣布，到2026年，我们将有7款电驱化车型投入到中国市场，到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。再次强调，我们的核心战略是软件定义汽车（Software-Defined Vehicle），这不仅与技术相关，还涉及我们的软件将如何为中国消费者带来独特专属的丰富体验。

『日产Arizon概念车型』

　　记者：这届车展跟往年不太一样，电驱化的内卷非常严重，日产作为国际品牌来说，如何看待内卷？日产将如何根据不同区域市场来提升电驱化进程，比如说中国。

　　古普塔（Ashwani Gupta）：日产汽车在2010年就率先推出了量产纯电动车型日产聆风，并在全球多个地区销售。当我们在量产日产聆风的时候，整个市场还没有电驱化的概念，消费者也没有电动车的需求。我们这样做是希望通过推动创新，证明电动汽车代表着未来。我们感谢所有纯电动车领域的竞品，他们让人们意识到电动车和电驱化车型的好处和优势。

　　时隔三年来到中国，回顾三年前的中国市场，那时中国消费者对拥有电驱化车型有所期待，但市场与这一预期相差甚远。但如今，中国市场的电驱化产品占比超30%。也就是说，中国其实已经跨过了一个转折点，将电驱化车型视为普通汽车，这个市场将会不断地扩大，会出现更多的电驱化车型，而燃油车会减少。

　　日产汽车将抓住这个市场机会，因为消费者对电驱化车型的接受度逐渐提高。市场的发展日新月异，我们的竞争对手也提供给消费者更多的选择。这些竞争和市场多样化的产品，可以为消费者带来更多的选择，同时竞争对于我们来说也是有好处的，我们可以相互学习和进步。

　　所以，在中国市场，我们计划到2026年推出7款电驱化车型并为未来（2030年）80%的电驱化车型目标做准备。从中国的竞争环境中我们可以看到，如何通过软件来发挥电驱化车型的优势，提升我们的竞争力，为消费者带来更多的价值。

『搭载e-POWER技术的超混电驱奇骏』

　　记者：在日产的技术储备里，有哪些能实现批量应用的平台化技术？另外，在中国，汽车产品的价格成了竞争焦点，日产电驱系统在成本上如何获得竞争优势？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：您的第一个问题是技术方面的，从内燃发动机到超混电驱e-POWER技术到纯电动技术，日产汽车引进中国的每一项技术都是非常重要的。在自动驾驶方面，我们有ProPILOT超智驾以及车辆安全、车辆行驶等方面的技术。我们深知中国是非常先进的市场，我们一直致力于把日产的先进技术带到中国，这也是日产汽车一直在做的事情，过去是这样，未来也是如此。那么在未来，我们将着重把全球化技术在中国市场实现本地化，同时将在中国研发的技术应用于中国市场。比如，我们今天发布的Arizon概念车，就是日产“在中国，为中国”的重要体现。山崎庄平(Shohei YAMAZAKI)先生，我们将如何保证在中国市场的价格优势？

『山崎庄平，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁』

　　山崎庄平（Shohei YAMAZAKI）：关于第二个问题，正如我们所知，中国市场的价格竞争非常激烈。要克服中国市场价格竞争带来的影响，提高日产汽车在中国市场的竞争力，我认为关键的一点就是，我们要把产品更快的推向市场，缩短研发周期，因为漫长的研发周期势必带来成本的提升；为了缩短研发周期要更精准的把握中国市场的需求，即秉承“在中国、为中国”的承诺开展研发，这是我们提高价格竞争力的第二个做法；第三就是充分利用本地化的供应商和本地化的资产。以上三个因素能够让我们的电动汽车产品在中国市场有足够的价格竞争力，与本土汽车厂商展开竞争。

　　记者：您刚才也多次提到，您今天来到中国，看到车展上这么多新势力的车，对于中国智能电动汽车有怎样的看法？两年前您提到要做Game Changer，您是怎么思考的？中国现在是软件发展速度很快的国家，日产会不会寻找中国本土企业作为软件方面的合作伙伴？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：谢谢，这是个很好的问题。就像我前面说到的，三年前我们讲电驱化，现在三年过去了，再来看中国市场，已经不仅仅是电驱化了。中国消费者熟知软件定义汽车（Software-Defined Vehicle）带来的价值，这就是我们所说到的规则的改变者。正因如此，在很短的时间内中国市场上近30%产品已经实现电驱化了。我们也将会遵循这样一个趋势，同时还要引领趋势，例如ARIYA艾睿雅也具备OTAs功能，下一代电动汽车也会搭载软件定义技术。

　　正如您所说，我们对合作伙伴关系持开放态度，希望能与合作伙伴携手，包括中国本土的合作伙伴。本地合作伙伴更了解中国市场，所以我们希望与本地合作伙伴在软件方面开展合作，为消费者提供更好的服务。

　　记者：中国的一家电动汽车制造商预测，到明年年底，电动汽车传动系统的成本将削减25%，先进驾驶辅助系统（ADAS）成本将削减 50%，您认为这样的成本削减对日产而言是否可行？另外，您认为电池技术是否已足够先进，不仅仅适用于我们刚才所说的一些经济型微型汽车？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：日产的电驱动动力总成系统成本可削减30%。今天的动力总成系统包括变频器、电机等5类主要部件。下一代电驱化动力总成技术是“多合一（X-in-1）”，这是一个集成动力系统技术，核心组件重量将减少25%以上，成本将降低30%。可以肯定的是，当日产朝着这项技术发展时，我们的竞争对手也在朝着这些技术方向发展，这意味着电驱化动力总成系统的总体成本将会下降，这对消费者来说是有利的，将有助于汽车行业从内燃机向电驱化的转变。

　　第二，关于电池技术，显然，我们知道车辆一半的成本都来自于电池，因此电池决定着电驱化车辆的竞争力。一方面，我们要确保有最佳的原材料供应链，比如说锂等相关原材料价格的回落，势必会有利于电池成本的削减。另外，我们也希望能够通过不断的技术突破来提升电池性能。当我们2010年推出第一台日产聆风的时候，相似尺寸的电池可实现80公里的行驶里程，而现在日产最新的电动车型，根据NEDC综合续航，可以达到400到500公里的续航里程。所以可以看到，在13年的时间里，电池的性能得到了极大的提升。虽然成本是接近的，但由于技术的进步，每千瓦时的成本是在降低的。我们正在开发下一代锂离子电池，可以提供性能更好、重量更轻的锂离子电池。

　　最后，我们今天谈论的重点是Max-Out概念车型。这会涉及到全固态电池（ASSB）技术，它在电池成本和性能方面都将成为影响电动汽车行业的规则改变者。这一技术也将为车辆集成方式带来更多的自由度，更好地契合消费者的生活方式。

　　总结来说，我们的电驱化动力总成技术正朝着成本削减30%的方向发展，锂离子电池在性能和成本竞争力方面仍有提升空间，全固态电池（ASSB）将成为取代锂离子电池的游戏规则改变者。

　　记者：目前在中国市场，日产一直在加强e-POWER产品的布局，但是从政策上来说，e-POWER车型并不是新能源车，中国消费者也不是特别认同，日产针对e-POWER技术是否有做本土化调整的想法？比如广汽本田正在做本土化的PHEV。

　　古普塔（Ashwani Gupta）：首先，e-POWER技术拥有独特的消费价值，显然我们不是为了单纯满足新能源汽车资格才推出该技术的，这么做不是我们的战略。我们的战略是不需要插电就能带来纯电动车型的激情和静谧性，鼓励人们去探索。这才是我们的战略。就新能源汽车而言，我们积极推进纯电动汽车的研发，以满足新能源汽车的标准要求。说到这里，大家知道日产汽车也有插电式混合动力（PHEV）技术。分析目前中国市场，我们会再研究考虑是否在华推出PHEV。目前e-POWER技术和纯电动技术是我们的两大支柱。关注中国市场的动向尤其是新能源汽车的动向，我们会再研究考虑中国市场上的PHEV问题。