威马之后，又一家新造车疑似被淘汰！

　　2023年，疫情带来的阴霾已逐渐散开，本是再度出发的时机，但汽车市场部分选手似乎无力再度站起来，比如之前我们聊过的威马、观致，以及今天要跟大家聊一聊的天际汽车。

　　近日，网络曝光了一则天际汽车（长沙）集团有限公司发布的《天际汽车停工停产通知》。《通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职，需提前告知人力资源部并办理离职手续。

　　目前，天际汽车官方对此暂未有回应。有天际前员工透露，停工停产的消息基本属实。另有现员工透露，天际汽车上海总部自2月份起，已连续2个月没有发工资了，社保也存在断缴的情况。有员工选择离职，也有人选择观望。

　　其实在3月中旬的时候，网络上也传出了天际拖欠薪资的消息。停工停产也有迹可循，天际汽车建了4个厂，分别在湖南长沙、浙江绍兴、广西南宁和山东青岛，规划总产能超过22万辆。不过，南宁工厂和青岛工厂并未实际投产，绍兴工厂从去年开始就只存在维护设备等方面的工作，真正的量产是由长沙工厂来完成的。如今，长沙工厂也停产了，天际在生产方面基本等于停摆了。

　　从销量上来看，天际汽车的停工停产也不让人意外。2021和2022年，天际汽车实现销量1778辆、5321辆，2023年前2个月仅销售135辆、51辆。这个数据实在是少了点，要知道在去年下半年，其月销均还能保持在200辆以上，高峰期超过700辆。

　　天际汽车的官网平台账号还在运营，于3月31日发布了购车优惠信息。但购车也不是那么方便了，以北京为例，它已经没有销售门店了，想要购车可以去天津门店。你说，有多少人愿意专门跑一趟？

　　回想曾经，天际汽车也是资金雄厚，剑指高端。它本是电咖汽车成立的高端品牌，后电咖汽车直接改名天际汽车，从东南代工转变为自己建厂。即便是跟“蔚小理”同期诞生的造车新势力，很多人估计还是对它比较陌生。

　　因为，产品不出圈。天际汽车目前有天际ME7和天际ME5两款车型在售。首款车型ME7的量产之路就不太顺利，其在2019年的4月的上海车展开启预售，计划同年交付，最终延迟到2020年9月才正式上市。在ME7不断“跳票”时，蔚来和小鹏早已迎来了第二款甚至是第三款车型的量产。到了第二款车型ME5，天际有意以价换量，指导价直接来到了15万。可惜，它也撑不起这个品牌。

　　也曾历经多轮融资，总金额多达百亿，最近一次融资发生在2020年10月13日，融资额超50亿元，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。在今年3月中旬，有消息称天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资。知情人士透露，“这笔资金最晚将于下周五（3月24日）到账。”

　　如果这笔融资到位，或能让当下的天际汽车喘口气，想要盘活它还是难于上青天的。更遑论，截止目前，并未有融资到位的消息传出。

　　2015年，造车新势力井喷，不管有实力没实力，反正一股脑都开始造车，凭借PPT都能融到不少资金。4年后的2019年，新能源补贴退坡，一些没有实际产品的造车新势力被淘汰了；又过了一个4年，2023年或许会成为造车新势力的又一次“大考”。新能源竞争激烈、市场掀起价格战、新产品在硬实力和价格方面均“卷起来了”，没产品、没资金的那部分造车新势力真的会过得很艰难。

　　全国乘联会秘书长崔东树也说了，造车新势力经过优胜劣汰后，最后只能剩下少数几家，这是正常现象，2023年新能源汽车市场充满变化，融资难度加大，且单靠融资也难以生存。

　　天际汽车不是第一个也不是最后一个，下一个又会是谁呢？