200万辆库存不达标，国六B该不该延期？

　　按照此前的计划，今年7月1日，国六b排放标准将正式实施。不过，和以往排放法规更替时期一样，日子越临近，反对和建议延期的声音就越多。

　　国六a实施那会，就让不少车企痛苦不已，熬过了阵痛期，该舍的舍，也就好了。对于国六b，车企们有点谈之色变的意思。据说，国六b被称为“史上最严格的排放标准”，超越欧6。

　　具体来看，国六b将大多数污染物的限值指标标准大幅提升，比如一氧化碳浓度要降到500（mg/km），而国六a的标准是700（mg/km）。至于在非甲烷烃和氮氢化物上，国六b的标准更是相较国六a下降了50%，非甲烷烃不得超过每千米35毫克，氮氧化物不得超过每千米35毫克，PM细颗粒物不能超过每千米3毫克，PN细颗粒物不能超过6.0×1011个/千米。

　　国六b实施的同时也引入了实际行驶污染物排放测试，即RDE。RDE法规的实施要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和重新申报公告。

　　试验方法是：根据详细的道路试验规范，在实际路面驾驶过程中，通过便携式排放测试系统（PEMS）进行排放测试，重点监测氮氧化物NOx和颗粒污染物PN。该实验难度远远超过在受控的实验室条件下用滚筒道路模拟机来完成测试，得来的结果也最能接近车辆真实排放水平。

　　可以说，国六a相当于国五与国六的过渡阶段，国六b才是正式的国六标准。

　　3月初，因着“东风系”的大幅促销引发了车市价格战。一方面是为了惠民，一方面也是经销商和厂家为了清库存。至于为什么积极清库存，自然也有国六B排放标准将到来的原因。即便如此，很多汽车经销商集团依然向全联车商反映，即将全面实施的国六B排放标准为他们带来了巨大的生存压力。

　　生存压力究竟有多大呢？3月30日，中国汽车流通协会组织召开了部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。会议透露，目前国六b非RDE车型（即不符合国六B排放标准的车型）还有200万辆左右的库存待消化。

　　200万辆，什么概念？比亚迪在2022年累计销量186.35万辆，待消化的库存相当于国内龙头车企一整年的销量还不止！而比亚迪只有一个，很多车企一年百万辆都难以达成。

　　观现下的车企反应，国六b似乎应该延迟。不过，国六a自2020年7月起实施至今，期间国六b将在2023年7月实施的消息早已公布，甚至不少车企早已转换到国六b赛道，拖到至今还有200万辆，这个得谁来买单呢？说白了，退潮了才知道谁在裸泳。

　　当然，也有特殊情况。由于品牌结构、车型结构、地域差异及经销商运营差异等因素，清库的进度不一致，个别地区、个别品牌、个别车型尤其是某些高价值车型的清库进度较为缓慢。

　　不论何种原因，200万的库存不容小觑。基于此，参与国六B切换情况座谈会的企业建议国家给予6～12个月的销售过渡期，以实现汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。全联车商也代表广大汽车经销商呼吁，一是建议国家将国六b排放标准的执行时间延后至2024年1月1日；二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车；三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。

　　所以，车企们也不用慌，国六b不能延期，国六a销售期可以延长嘛。这不，中国汽车流通协会会长沈进军表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布，靴子即将落地。

　　不好的一点，可能是当初不少期待着在国六b来临之前，薅一波车企降价清库存的羊毛，这下估计得落空了。