什么叫“天花板级”混动车？兰博基尼给所有人上了一课

　　这两年混动车市场十分火爆，除了电气化改造能带来整车更低油耗水平外，对动力性能的提升也是有目共睹的。例如比亚迪唐DM-p，一台30万不到、只配1.5T发动机的大块头SUV居然能5秒内“破百”，这是之前4.0T V8引擎车子都不见得能做到的事儿。当然，目前自主车企的混动技术还是以强调经济性为主，而对于那些真正舍得下本钱的顶级超跑，电气化还将把整车的性能拉高到一个更离谱的全新境界。

　　日前，兰博基尼正式对外发布了全新一代“大牛”——Revuelto（代号LB744），作为高性能电气化超跑，该车在6.5L V12自吸发动机的基础上融入了横置8挡自动变速器，前后3电机，以及高功率锂电池组。系统综合功率来到了1015马力，仅需2.5秒即可“破百”，0-200km/h加速时间也仅需7秒，极速超过350km/h，真正是一台没得感情的“猛兽”。

　　●180°掉头的6.5L V12自吸发动机

　　作为经典的欧式超跑，中置布局对于这台Revuelto是基本操作，该车在座椅后方配备了一台代号L545的6.5L V12自吸发动机，可以在9250rpm输出825Ps的最大功率，升功率达到127Ps/L，并在6750rpm获得725Nm的最大扭矩输出，最高转速限制在9500rpm。

　　另外相比于上一代的Aventador，全新V12引擎在通过轻量化改造后，其重量降低至218kg，同时进排气道也重新设计，以优化进气滚流和排气背压，搭配最高12.6:1高压缩比，整机的转速响应、高转功率等特性都全面升级。

　　另外值得注意的是，前几代“大牛”虽然也都是中置布局，但都是变速器在前、发动机在后，而这台Revuelto则将V12发动机转动了180°，即，凸轮正时系统挪到了前面，输出轴在后面。也就是说变速＆电驱＆传动模块挪到了后方。

　　这么做理由也很简单，像Aventador那样的燃油车要靠纵置中央传动轴为前轮提供动力，所以变速器靠前，而Revuelto是靠前桥电机驱动前轮，自然输出轴越靠近后桥越好，既能降低传动损失，也能让整车重心更集中（发动机更靠中间），还能为动力电池腾出空间。

　　●带电机的横置8挡变速器

　　纵置的发动机就一定要配纵置的变速器吗？Revuelto给出的答案是——不一定。

　　因为发动机位置更靠中间，所以该车没法匹配狭长的纵置变速器，兰博基尼给出了横置布局的8挡双轴变速器方案，包含位于变速器上方的电机在内，其总尺寸也仅560/750/580mm，总重量仅有193kg。因为是横置布局，所以来自发动机的转矩不光要通过变速器进行调速，也要进行90°转向，再通过减速器、差速器传递到左右车轮。

　　而相比于之前的7挡3轴变速器，新变速箱多了个挡位，意味着速比分配更密集，能带来更出色高速巡航经济性，同时车速的极限潜力也更大（因为最高挡速比更低），除此之外，新变速器还拥有一个“连续降挡”的功能，即在车辆制动时按住降挡拨片，电脑就能连续降低多个挡位，带来更有乐趣的驾驶感受。

　　作为一台电气化超跑，这台变速器上方还集成了同样横置布局的电驱单元，按照官方公布的信息，这台后桥电机有一个专属的同步解耦机构，既可以位于P2位置，直连发动机端，提供启动＆发电支持，也可以位于P3位置，即通过专属的e轴，给车辆后轮额外提供110kW/150Nm的动力输出，纯电模式下也可以四轮驱动。

　　●前桥双电机+高功率电池组

　　不同于燃油车上的机械四驱方案，这台兰博基尼Revuelto将通过两台前桥电机分别驱动前轮，这是两台轴向磁通电机，通过油冷散热，左右动力数据完全一致，最大扭矩输出350Nm。在V12发动机和前后3台电机的加持下，综合功率来到了1015Ps。

　　除了为前轮提供动力外，Ta们还具有扭矩矢量功能，优化驾驶动力学，并恢复制动时产生的能量。在电动模式下，Revuelto仅为前轮驱动以优化能耗，而后桥的电动驱动则在需要时按需激活（纯电四驱模式）。

　　原本用来放中央传动轴的位置，如今被一套高功率电池组取代，其长宽高分别为1550mm、240mm、301mm，功率密度达到了4.5kW/kg，这个数据可比现在宁德时代或比亚迪的狠多了，但总容量只有3.8kWh，主要是用来提供动力支持的，而不是纯电模式，当然，也能支持最大功率7kW的交流充电方式。

　　●总结：

　　站在兰博基尼的视角，这台Revuelto绝对算得上是划时代的作品，这不光会体现在整车设计、车身架构部分，更重点体现在以V12发动机和3电机为基础的插混系统方面，可以说，全车每一个设计细节都是为了提升整车性能操控服务，正是这种不惜成本的理念造就了这台电气化超跑的杰出性能。