产品力就是竞争力 上汽大通MAXUS高层领导访谈

　　3月20日，上汽大通MAXUS迎来品牌成立十二周年，也迎来第100万辆整车下线，在这一重要的里程碑时刻，上汽大通MAXUS打造一场“带上家出游”的超燃露营派对，并同步发布了家庭多人出行新产品矩阵，让用户能够享受到“千人千面”的高端乘用化出行体验。其中，新能源品牌MIFA系列“大家”发布其中文名，“新生代跨界车”新途 V70以及全新V100系列房车正式上市，此外，“大家庭旗舰电动MPV”大家 9露营车、“全球首款原厂纯电房车”旅行家EV90、以及V90“宜动生活家”定制版等车型也均闪耀亮相。

　　与此同时，为了更好地向外界传播品牌理念和产品优势，在品牌十二周年日当天，上汽大通MAXUS还特意组织了一场高层领导媒体访谈活动，受访嘉宾分别为：

　　·郝景贤 上汽大通总经理

　　·华 瑾 上汽大通副总经理

　　·糜 莹 上汽大通轻型车事业部总经理

　　·陈 超 上汽大通新能源事业部总经理

　　·刘亚儿 上汽大通房车事业部总经理、乘用车事业部总经理

　　·王人杰 上汽大通产品策略部总监

　　·宋 海 上汽大通品牌公关部总监

　　记者：近两年新能源车企出海让品牌出海成了特别热的话题，实际上上汽大通已经畅销全球73个国家和地区，而且海外销量占了25%。我想问一下在行业过去两年面临挑战的情况下，上汽大通是怎么做到这样的业绩的？另外，在出海方面接下来还有什么规划？比如在2025年这个时间节点，新能源出海具体会达到什么样的目标？

『郝景贤 上汽大通总经理』

　　郝景贤：这个行业发展到今天这个阶段，中国品牌的出海战略、全球战略越来越重要。经过多年来深耕全球市场，上汽大通也成为了业内首家实现百万辆整车下线同时海外销售累计占比25%的中国品牌。在出海战略方面，我们上汽大通主要做了三点：

　　第一，我们从品牌成立开始，就坚持国内和海外两个市场“双轨并行”，包括我们的战略、规划、产品、渠道以及相关的服务。一开始我们就做两个市场，一开始就将上汽大通公司定义成全球化公司。

　　第二，最重要的核心竞争力之一，就是我们始终坚持产品力就是竞争力，特别是上汽大通出口的都是中等发达或以上的国家和地区，这个市场的消费者对产品的技术、品质、体验、功能和服务都是要求比较高的。我可以举两个例子，一个例子是我们的产品出口到澳大利亚、欧洲，都是满足五星碰撞安全等级的，比如我们最新的大家MIFA 9，高分拿下欧洲Euro NCAP五星安全认证，还在澳洲ANCAP碰撞测试中独占鳌头，成为全球首款斩获“欧澳双五星”认证的高端纯电MPV。我们的产品力足以支持我们在全球的市场竞争。第二个例子，2022年，我们的皮卡在全球市场畅销。比如在南美重要的经济体智利，其汽车普及率位居南美前列，高达24个国际知名皮卡品牌长期盘踞于此，新进品牌入局可谓四郊多垒、竞争激烈。上汽大通皮卡车型勇于挑战，仅用短短几年的时间，便迅速抢占市场份额，还拿下了“2022年皮卡全细分市场零售第一”的成绩，打破12年的智利单一年份皮卡市场销量记录，结束日系车的多年霸榜，已成为市占率排名第一的皮卡品牌。这样足以证明，全球的合作伙伴、消费者和市场都对我们的产品品质有着高度的认可。

　　第三，一直坚持长期战略。我们从来不做短期贸易的出口、一次性的贸易出口。我们首先是在这个区域做品牌，做代理和直销，做服务，包括打造未来的产品，并且一代一代的迭代。

　　我想我们最主要做这三点。刚才提到，我们在百万整车下线时出口达到25%，我们是中国品牌的第一家。关于今后的打算，毫无疑问海外战略会越来越重要，我们会继续坚持全球标准，并可能会在以下两件事情上持续深入。

　　第一，我们会继续发挥上汽大通在新能源细分市场上的优势，从时间上看，我们是率先进入的，从技术上看，我们也是领先的，这都是我们的优势。我们在中国和全球市场的特点、先发优势要继续发挥，而且要不断迭代。2022年，我们出口欧洲是1.8万辆，其中80%是新能源，我们在新能源领域的Van车、物流车、皮卡，以及包括MPV在内的新能源多人出行乘用车，在挪威、意大利、英国等发达市场的市占率都是第一或者前三名，这充分说明我们在新能源出口方面，已经做到了全面领先行业。而且我们出口欧洲的新能源车的价格，和欧洲当地市场主流汽车品牌的产品价格是一样的，有的还更高一筹。所以，我们并不是靠价格的便宜来吸引消费者的，而是靠我们的产品竞争力，后续我们还会持续深耕。包括今天发布的上汽大通MAXUS新途V70在内的更多车型，也会在今年8月份左右，走向全球市场。

　　第二，在全球代理这方面，我们会在一部分区域继续做直销直营，让上汽大通品牌与每一个区域市场和区域市场的客户距离更近，更能够倾听他们的声音。我们不光是卖产品，更主要的是将我们的服务带给大家。这两点是我们深耕全球战略非常重要的两点，也是我们目前的工作和业务重点。

　　记者：今年开年以后，新能源汽车全在降价，乘用车在降价，最近新能源商用车也在降价。上汽大通是跨界企业，商乘两个部分都有。想问一下上汽大通是怎么看待和应对全行业都在关注的这个事情？此外，之前说上汽大通轻客要做行业第一，去年可能是单一品牌第一，今年一二月份是全口径的行业第一，下一个小目标是什么？今年准备怎么做？。

　　郝景贤：确实春节之后，整个行业包括媒体老师，包括我们这些汽车从业者可能都没有想到汽车行业是这样的形势，有的称为“内卷”比较厉害。我想从上汽大通的自身发展来看，我们要做好以下两点。

　　第一，我们是市场竞争的一部分，我们也要深度参与、积极应对市场竞争，因此价格这件事情不好说，我们也不主动参与或者是主动挑起价格战。我认为价格战到最后对谁都不好，甚至于从长期来讲对消费者也不好。当然市场是动态的，竞争也是动态的。我们在细分市场做得还可以，我们的产品还是很受消费者欢迎的，我们在每个细分市场基本上市占率都是第一、第二或者前三名，这让我们能够继续把业务做好。

　　第二，我想价格是次要的，关键还是提供给消费者的价值，而且是可持续地提供给消费者认可的价值，这更重要。所以，我想更重要的是继续投资在产品和技术方面，投资在我们的服务和网络方面，包括经销商合作伙伴。在如今竞争这么激烈的情况下，我们应该考虑如何跟他们携手。我们也相信，我们有更多的资源将产品和技术做好，将我们的服务和网络做好，给我们的消费者带来更大的价值，这或许是更重要的方面。

　　糜莹：今年1-2月份轻客市场是同比正增长的，这也是非常提振人心的，同时疫情之后全国各地的经济复苏、政策对消费的拉动，使我们已经享受到了一定的红利，并且上汽大通不仅是国内市场，也凭借着海外的助力，连续两个月拿下了轻客行业的第一，这是整体轻客行业的动态。从轻客这个市场来说，我们就是要做行业第一，虽然可能当时成立时大家对我们的目标不看好，但经过这么多年的发展，我们确实把目标做成了现实。

　　对于今年轻客市场的判断，我们认为在新能源的助力下，在海外市场的助力下，整体市场会保持增长态势。在V系产品强大产品力的推动下，上汽大通本身就是行业第一。随着我们上汽大通MAXUS新途V70的上市，我们努力去拓展产品边界，从物流到商用，到宜商宜家，把客户群体的边界也持续拓展，让“蛋糕”进一步做大。当然我们在做大这个“蛋糕”的同时，也运用本身的产品优势和年轻化的口碑优势，获取最大的细分市场。在今年有增量的产品助力之下，把这个步子迈得再宽一点。下次再见面的时候，大家也将会看到我们在宽体轻客领域的EV产品矩阵会更全面，也会尽早地、稳步地做到轻客的行业第一。

　　记者：今天的活动现场特别能感受到上汽大通十二年的坚持。十多年前我就开始参加上汽大通的车主大会，了解到我们一直坚持做改装车、营地生活，近几年由于疫情包括竞争对手的增加，我们如何强化这些标签？个人用户和商用车用户比例是多少？比例达到多少会比较满意？

　　郝景贤：分两部分来说，一个是上汽大通在2016年就确定了C2B用户共创定制模式，我们和用户一起共创，改装、露营也是C2B定制化的体现。在定制化方面，第一，我们会继续坚持走下去，当然也会不停迭代。定制化绝不是单纯或者简单地给用户更多配置，我想它首先是我们公司理念的实践，紧紧围绕着用户的使用、需求、期望，去设计产品、设计功能给用户。第二，我们会提升价值链全过程的快速响应。传统汽车工业价值链比较长、响应是比较慢的，甚至有时候是脱节的。今天有机会能够跟用户直连，和各位媒体老师直连，所以数字化给我们带来的技术和挑战的标签一定要强化。第三，我们每一款产品都会根据用户需求，特别是根据用户场景化的需求来定制产品。当下露营就是一个大潮流，疫情过后大家都想踏春走一走，上汽大通不管是大家MIFA系列，还是房车，都有更大的空间。我们针对不同圈层的用户，会有更丰富的露营配置。定制化和改装化我们会继续做，也会跨界和其他圈层合作。像今天我们发布的、与宜家上海共同打造的V90“宜动生活家”定制版，为家庭多人出行带来“7平米的快乐”。至于多少比例合适，不同车型可能也不一样。我们做的是“千人千面”的定制化产品，每一个产品都希望能够给用户带来更多价值，我甚至期望定制化的比例会更高。

　　记者：上汽大通和宜家上海的合作，对于消费者来说非常感兴趣，因为它是跨界的合作。您能不能介绍下具体的合作内容？契机是什么？后续还有什么计划？

『华 瑾 上汽大通副总经理』

　　华瑾：一些跨界的合作，可能是他们在一些场合看到我们推出的一些定制化方案，包括大家MIFA 5一人屋这些定制方案，再找到我们一起合作。另外，宜家可能很少和品牌做co-branding（联合品牌）的计划。大家看到后疫情时代整体出行需求体验的升级，刚才糜莹总也发布了V90“宜动生活家”定制版。在后续的计划上，我们将和宜家在上海最大的北蔡、宝山批出一块专区做一个动态展示馆，这也是我们后续合作计划的一部分。另外，宜家会有专门的设计师做一个定制版，我们也会在“蜘蛛定制”平台上开发宜家版的定制需求。

　　记者：上汽大通在业界一直被称为“MPV专家”、“MPV世家”，去年也有很多旗舰级的MPV产品上市，不管是传统能源还是新能源。想了解一下接下来上汽大通在MPV细分市场还会有哪些具体的战略布局？

　　刘亚儿：上汽大通在MPV领域有着多年的深耕和发展，已经覆盖了绝大多数MPV用户市场。例如，从10万级的中型MPV，到15万-20万针对多人出行的MPV，我们旗下都有车型与之匹配，以及去年上市、今年逐步发力的G90，是针对23万以上一直到30万左右的豪华MPV市场。这是从价格段上来说，我们相对比较全面，再加上又有新能源的布局。但是，在针对用户使用场景上，或者车型尺寸上，中型MPV尺寸在4.7米、4.8米的水平，中大型MPV在5.2米、5.3米，空间相对比较大，但是中间有一块5米左右的细分市场空白区间，这一块我们目前还没有，预计在今年下半年也会有相应的产品布局。另外，针对客户群更偏向家用的需求，我们经过调研也发现，5.2米以上的客户群体，家用的也有不少，但更多的是商务接待、政府企业接待，停车相对比较宽绰的使用场景。对于个人家用，我们认为5米这个级别尺寸在市场上或许会有更大的容量，也将会是补全我们MPV所有型谱的产品。

　　陈超：除了全新车型之外，诸如此次发布的大家MIFA 9露营车，就是针对特定场景用户群体的车型，在这类车型上，我们还会持续和用户共创，丰富除了主干产品之外的定制化场景需求。所以各位媒体老师也可以期待一下，我们会有更多的定制产品给到用户。

　　另外，在新能源MPV细分市场，除了大家MIFA 9最近在中大型的MPV领域是比较火热的，我们也考虑到对于很多家庭使用场景来说，他们还需要更偏中型的产品，所以在新能源赛道上，我们也会持续发力，率先给新能源用户提供这样的差异化产品。目前为止，用户想要买一辆新能源的、中型高品质的、带侧移门的产品，说实话选择面很窄，所以这个价值上汽大通也会快速提供给用户。

　　记者：今天上汽大通发布新能源品牌MIFA 中文名字叫“大家”，提到这个名字，我首先想到的就是在座的各位，同时“大家”在中国也有另外一层意思，就是指在某个行业，诸如科技、学术领域，做出了杰出贡献的人，所以我觉得这个名字背后可能有文化层面的含义，能否详细介绍一下？另外，今天在现场看到很多“大”字，不仅场面很大，车也越来越大，同时也看到很多的小细节，上汽大通在很多车型的细节设计方面还是非常细心、细致的。所以想问一下，上汽大通是如何做到“大”和“小”之间的平衡的？以及其中的哲学理念该如何理解和掌握？

　　郝景贤：这种文化层面的含义，确实把“大家”命名的解释替我们讲出来了，我们确实也有这么一层含义。一方面我们是“大家”，是一个大家庭，另外也正好回答前面老师提到的MPV。上汽大通做每一个细分市场，一定是要在这个细分市场做到行业领先的，从成立之初，我们就提出要成为国内市场的领导者和全球市场强有力的竞争者，这是我们给团队定的使命。每个细分市场可能总量并不大，但是我们既然要进去这个细分市场，就要做第一、第二，最起码是前三名，包括刚才提到的，我们房车的市占率是第一，宽体轻客市占率第一，皮卡市占率第二，中型MPV市占率第三......

　　第二，关于多人出行的乘用车特别是新能源乘用车，这是我们上汽大通转型发展非常重要的领域，是非常面向未来的。为什么注重乘用车？第一，这是行业趋势，第二，这是今后消费者的需求导向，第三，上汽大通做乘用车是有基因的，包括我和我们团队的很多成员，过去20年、30年都是做乘用车的，所以上汽大通有这个基因。我们新能源品牌命名“大家”，是因为我们想要在这个细分市场，做出成绩，做到“大家”，做成“MPV世家”。做“大家”并不是标榜自己，也不是称呼我们自己为“大家”，而是代表我们在细分市场带给用户的产品、技术和价值是领先的，我想这是最重要的。

　　王人杰：“大”和“小”对于上汽大通来说，也有着特殊的意义，“大”是能够满足客户更多的需求，“小”是能够更好地满足客户的需求，我们也一直是依据这两个思路来进行产品定义、产品开发的。

　　众所周知，上汽大通是从宽体轻客开始做第一款产品的，本身就是为了满足用户需求，无论是国内还是海外市场，我们一直以“满足全球更多用户的需求”作为出发点，包括后面推出的MPV等乘用车型，上汽大通始终秉持能够满足更多成员、乘客、驾驶员甚至家庭用户的需求，以及到现在的“大家”，都是秉承这个理念。那为什么又说到“小”？其实C2B用户共创定制模式就是“小”，它其实就是为了满足每个人的个性化需求。前面郝总提到，上汽大通的C2B也在不停进化，慢慢开始开放更多的配置，就是为了满足更多样化的用户需求。刚开始大家选车的时候，能选择的配置非常少，上汽大通便首先提出了C2B用户共创定制模式，让用户选择更多配置。到现在，我们甚至不止于选配，我们还有改装车，并且不止是改装厂或者上汽大通能改装，我们更是让每位用户都能改装，而上汽大通只是提供更好的服务，帮助用户改装成他们最喜欢的车。这次亮相的大家MIFA 9露营车也是这个概念，我们推出了“露营升级包”，是一个多功能的“魔盒”，不要觉得它小，好像和汽车这种大件相比，和大家MIFA 9这么大的汽车相比，一个“魔盒”是很小的件，但这恰恰能够保证或者支持一个家庭更好地参加露营活动。这是“小”的出发点，但却能带来“大”的感受和体验。

　　宋海：前面郝总讲到我们已经发布了上汽大通C端家庭用户的全价值链体系，刚才也问到关于文化的问题、家庭的问题。实际上，上汽大通在2023年将持续给各类用户带来家庭多人出行的产品，以及个性化定制的产品，因为我们现在的产品型谱完全可以支撑起家庭多人出行的矩阵。例如最上层，我们有房车，房车售价在30-60万的区间，实际上一辆房车是最能实现自我价值的，我们的slogan也是“带上家向美好出发”，我们希望让更多用户都拥有更高水平的、更奢华的多人出行体验，这是房车的意义。再往下我们有新能源的全尺寸豪华智能纯电MPV 大家MIFA 9，以及燃油的全尺寸新生代智能MPV G90，还有豪华硬派SUV领地，这三款车是20多万到40多万的产品。以大家MIFA 9和G90为例，两款车有非常宽适的空间，实现人人都是VIP，并且第三排都有腿托等功能，让每个人出行都有尊严，这是面向中高端家庭用户使用场景而打造的。再往下有舒适出行的产品，例如G50 PLUS是中型MPV，还有D60、大家MIFA 6、大家MIFA 5这些车型，面向舒适的、更有价值体验的多人出行，有可能是家庭第一辆多人出行的车型。这样的产品矩阵形成了上汽大通品牌的另一个方向的印记：“家庭多人出行，就选上汽大通”。

　　今天也是想借助这样一个契机，首先是和各位媒体老师分享我们在品牌层面、产品层面，会有“大家”这样的一种布局，让用户形成一种思维，就是在挑选一辆家庭用车的时候，是可以选上汽大通的，这是从商用到乘用品牌印记的重要转化。同时我们在今年下半年，还会带来更丰富的家庭多人出行的产品，这也是对我们产品品系的进一步补充和增强。我们想让每个消费者，当有这些诉求的时候，都能想到上汽大通有这样的核心产品点，能够满足他们需求。

　　我们今天的活动，不仅有“大家”名称的发布，还有V90“宜动生活家”定制版的亮相，这是我们和宜家合作打造的一款车型，可以说是“全屋定制专家×中国汽车定制专家”强强联合，更是家庭和家庭的强强联合，能带给消费者更丰富的价值体验。包括大家MIFA 9的露营车，可以带上家去很远的地方露营，享受美好的生活。纯电房车EV90、还有生活家、旅行家V100系列，更是带上家庭出发的首选房车。我们希望更多的用户能够知道和了解“家庭多人出行，就选上汽大通”这样的核心标签和印记。