新能源车换胎怎么选？ 原车胎和专用胎谁更好？

近年来，新能源汽车强势崛起， 凭借着性能强、更智能、能耗低等优势逐渐成为了越来越多车主的选择。但随着使用年限的增加，很多后期养护开始逐渐成为困扰新能源车主的问题，其中新能源换胎贵、选胎难一直是车圈的热门讨论话题， 原车胎都贵， 换其他品牌又不清楚好不好用， 新能源换胎到底应该怎么选？

首先我们来看选新能源车胎应该关注什么？ 第一就是胎噪，因为没了发动机的轰鸣， 胎噪就会显得格外明显。另外由于电池的增加， 新能源车也会比燃油车 更重， 这也会增加轮胎的磨损。 因此就要求新能源车胎要具备更低的滚动阻力、 更好的噪音控制水平、更强的抓地力以及更耐磨等技术性能等。

于是乎， 近期太平洋汽车就进行一场对比测试， 以 Model3 为例， 将原车胎与新能源车专用道的朝阳 1 号 EVPRO轮胎进行一个全面对比， 看看到底哪款更好！

1.静态对比测试

朝阳1 号 EVPRO轮胎与原车胎尺寸、载重、速度级别、重量都是一样的，这也为我们后面的对比测试提供相同的条件， 测试结果更具参考价值。

●玄青黑天鹅绒胎侧工艺

在外观上，朝阳 1 号 EVPRO轮胎采用了玄青黑天鹅绒胎侧工艺， 胎侧图案文字精致，细腻质感高级精致。三位立体渐变胎侧，依据符合空气动力学原理，有效减小风阻， 降低能耗。

朝阳 1 号 EVPRO轮胎采用非对称花纹设计， 保证良好的排水性能； 花纹沟底分布着 24 个 NoiseControl三维立体静音栓， 有效抑制胎面空气流动， 打破轮胎沟槽噪音波，减少行车时产生的空气管共鸣音， 降低中高频次胎噪。

●沟槽宽度、深度对比

朝阳 1 号 EVPRO轮胎 4 条纵向沟槽相对均匀， 宽度相差不大， 从左到右分别为： 10.21mm、 11.86mm、 11.93mm、 11.51mm， 整体沟槽宽度比较出色， 胎肩的横向沟槽能够有效划破水膜， 迅速排开积水， 提升湿地的抓地性能，提升行车稳定性。沟槽深度方面， 呈现出中间较深， 两侧较浅的分布， 由内到外分别为： 5.96mm、 6.89mm、 6.58mm、 5.93mm。

原车胎 4 条纵向沟槽， 沟槽呈现出内侧宽， 外侧窄， 沟槽宽度依次为：14.65mm、15.50mm、8.78mm、6.24mm， 更宽的沟槽能够快速排走轮胎中的积水。原车胎的沟槽深度由内到外分别为： 5.73mm、 6.49mm、 6.52mm、5.89mm。

●硬度对比测试

朝阳 1 号 EVPRO轮胎胎面硬度偏软， 胎面平均硬度仅为 57.5HA， 胎肩硬度仅为 50HA， 胎侧硬度偏软， 仅为 48HA。

原车胎的胎面硬度比朝阳 1 号 EVPRO轮胎更软， 胎面硬度仅为 54.5HA，胎肩硬度则达到 57.5HA，胎侧硬度与朝阳 1 号 EV PRO 轮胎相近，仅为 48.5HA。

综合硬度朝阳 1 号EVPRO轮胎是 155.5HAA，比原车胎的 160.5HA更软，定位更加偏向安全和舒适。

●胎体层数对比测试

朝阳 1 号 EVPRO轮胎和原车胎一样， 胎冠都有 5 层构成， 分别是 2 层胎 面由纤维帘布层、2 层钢丝带束层、 1 层尼龙覆盖层， 胎侧为 2 层纤维帘布层。胎体层数足够， 较厚的胎层确实能减少刺穿的风险， 提高行车安全。

●抓地表现、温度表现、磨耗等级对比测试

两款轮胎的抓地表现和温度表现都是 A 级，而磨耗等级，则朝阳 1 号 EV PRO轮胎更加出色， 达到420， 比原车胎的 320 要耐磨。

●静态对比小结

两款轮胎在静态对比测试上表现相近， 朝阳 1 号 EVPRO轮胎硬度更软 ，带来更加舒适驾驶体验， 同时更加出色的磨耗等级， 让朝阳 1 号 EVPRO轮胎比原车胎更具耐磨性。