曾经的资本宠儿，快撑不住了？近期别买！

　　同为造车新势力车企，威马本与蔚来、理想、小鹏、哪吒等有一战之力，也在国内的新能源汽车市场打响了名号，可惜，因为IPO，它进入静默期，而静默期之后，等待它的却是无尽的负面和危机。曾经的资本宠儿，如今好像真的快撑不住了。

　　2022年年底，我们跟大家聊过一次威马，当时的它在经济上遭受重大损失，不仅被判赔偿吉利控股700万，还被冻结了7652万。为了缓解资金压力，威马实施了降薪举措，缩减门店数量。即便如此，工厂停工、裁员、拖欠经销商货款的负面新闻依然不断被曝了出来。到了2023年，威马资金断裂的事情，有了更加明显的佐证。

　　2023年，威马汽车员工的维权讨薪之路从挂横幅开始，“企业高管不管职工利益，将何以立足于社会”、“企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱”等标语赫然立在了威马工厂的工厂门口。

　　2月28日，青浦区消保委公众号曾发布一篇标题为《警示！威马汽车或经营异常，消费者谨慎购买》的文章，内容显示，自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。

　　青浦区消保委分析，大部分消费者购车价位在10万至20万不等，购车时间在2018年至2022年左右，其中因公司无法提供配件，汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。且，对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。

　　虽然这篇公众号文章目前已消失，但它揭露的问题证实了威马确实陷入了绝境。

　　当很多人以为威马会就此消沉的时候，威马官宣了。威马表示全力开展复工复产，以变革应对挑战，近期全国将有超100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。

　　这一点声明传达了威马表示自己还在的意思，但要在近期内实现复工复产、实现常态化服务可能不太现实。售后服务确实是威马当前急需解决的问题，但却不是它最大的问题。威马最大的问题在于产品，在于销量。产品不给力、更新换代跟不上、终端销量无法提升，这是导致威马停工停产的关键所在。目前来看，威马在产品方面并未有新的动态。

　　倒是有点另辟蹊径的意思。近期，据企查查显示，正威马汽车科技(上海)有限公司于近日成立，法定代表人为彭文君，注册资本10亿元人民币。据股权穿透图显示，该公司由深圳正威能源控股有限公司、威马汽车科技集团有限公司共同持股。

　　深圳正威能源控股有限公司由深圳正威（集团）有限公司百分百控股，后者经营范围包括金属新材料、非金属新材料的技术开发与销售等。它曾于今年1月份与成都政府签署合作协议，拟在新能源汽车等领域展开合作，而威马研发总部就在成都。如今来看，这是威马与正威集团联手造车了？

　　那么，曾经的造车新势力四小龙之一，还能翻身重来吗？2023年的汽车市场，“卷”成了主旋律，不论是燃油车市场还是新能源汽车市场。即便是当下第一梯队的造车新势力，也倍感压力，更遑论已经处于边缘地带的威马汽车。

　　2019年，威马汽车凭借着旗下首款车型EX5成功闯入新能源汽车市场，甚至凭借它斩获了造车新势力单一车型销量冠军的头衔。可惜，到2021年，威马就与头部造车新势力拉开了差距，当别人冲击10万年销大关时，它的年销量还在4.4万辆。

　　另外，它的终端市场上需要时间恢复，更无法在短期内夺回自己在新车市场的话语权。这个市场已经迎来了蔚来ET7、岚图追光、理想L7/L8/L9、小鹏G9等新势力重量级产品，还有比亚迪、特斯拉推出的高端、入门产品，威马的老产品显然已经“卷”不动了。