从内到外的塑造 试驾ZR-V致在e:HEV

　　这两年的SUV市场出现越来越多混动SUV，电动化浪潮下，相信未来混动将会是新的转型方向，那么问题来了，咱们消费者应该怎么选呢？广汽本田算是国内混动技术的普及者，全新的混动SUV——ZR-V致在e:HEV刚刚上市，指导价17.99-22.89万元。以往我们对于混动的主要印象就是：节能省油。但混动技术经过多年发展，本田i-MMD已经进化到第四代，ZR-V致在e:HEV不仅省油，还做到了媲美豪华车的高级感，带来全方位的越级体验，ZR-V致在e:HEV表现如何、值不值得买？

　　ZR-V致在e:HEV延续了汽油版饱满流畅的车身线条，曲面简约有力，富有动感设计风格在同质化的设计套路下，显得更有高级感。而作为混动车型，ZR-V致在e:HEV的格栅采用了直瀑式设计，车头两侧也更简锐有力，其设计风格已经是满满豪华SUV味儿，玩兴十足的外观，足以撩动年轻人的心。

　　车身侧面线条较为精简干练，轴距为2655mm，展现出了不错的力量感，效果也足够年轻，而且对比燃油版致在，ZR-V致在e:HEV也在车身侧面加入了更多的黑化设计，比如熏黑后视镜、熏黑鲨鱼鳍和黑色烤漆/黑色哑光铝合金轮毂，典雅精美的设计打磨出了较高的质感，年轻人更多还是喜欢黑色而不是镀铬亮色，这一点混动版致在确实焕发出了新的光彩。

　　而车尾方面也是同样的设计理念，以燃油版致在作为蓝图，加入一些更加年轻化的设计，以达到设计目的。ZR-V致在e:HEV也没有搭载时下流行的贯穿式灯组，但好在灯组设计足够灵巧，带来了不错的层次感，同时后包围也进行了熏黑处理，搭配上双边共双出的排气，整车尾部的战斗气息也比较强。

　　而从尾标也可以轻松识别出它混动车型的身份，在车辆尾部右下角的位置，在ZR-V徽标下方印有e:HEV标识，并不容易与燃油版车型混淆。

　　内饰方面，ZR-V致在e:HEV也延续了燃油版车型的设计，并且大量采用了Honda全球首发的内饰设计和越级的高级质感装备，同时融入了代表混动的先进性设计。首先从整体来看，整体布局我们已经比较熟悉了，全液晶仪表+悬浮式中控屏的设计虽然在当下这个时代不算出彩，但日常的操作和娱乐功能完全没有问题。同时，混动版致在采用了珠光漆的真皮材料，在中控台上有大量的应用，你能摸到的地方几乎都是软的，在视觉效果良好的前提下达到了更好的质感。

　　10.2英寸全液晶仪表也算是一个主流配置，整个画面UI设计较为简洁，各个参数布局合理，而且信息足够丰富。

　　10.1英寸中控屏也是全系标配的配置，屏幕旁边的实体按键与旋钮实用性很强。而屏幕中内置了最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，功能较为完善且反应流畅顺滑，不光内置了类似百度CarLife、地图导航等实用性app，还加入了氛围灯控制、能耗流监测等功能，值得好评。
　　而屏幕下方的空调控制区域实体按键也是需要好评的，内部的按键包括座椅通风、内循环、风向、车窗除雾等，而旋钮可以控制温度、风量和分区调节，我个人认为空调控制使用实体按键依旧是目前最好的选择，直观又方便，非常利于开车时的盲操。

　　ZR-V致在e:HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV，这套混动系统经过本田F1赛道经验下放，经过四代进化，已经将性能、效率做到极致，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，达到世界顶尖水平41%的最大热效率，同时电控系统、动力电池等整套动力系统都经过了升级。

　　所以ZR-V致在e:HEV开起来完全不是普通的混动SUV，更像是豪华运动SUV那样好玩。驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值，是很多2.0T动力都难以做到的，体验已经足以媲美3.0L V6发动机，越开越上头。它很像一辆纯电动车，但又保留了燃油的真实感和激情。

　　HA新架构打造了高刚性、轻量化、低重心的车身，也带来了更具高级感的驾驶乐趣，这是ZR-V致在e:HEV好玩的第二个独特魅力。新车配备了VGR可变转向比系统，延续了汽油版的弯道性能，拥有同级最小的5.2米最小转弯半径，更为扎实、精准的转向手感调令人惊喜，突出了更强烈的运动感，底盘的厚重和从容，让质感更突出，与很多混动SUV截然不同，这也正是本田的那个纯粹热血灵魂。

　　日常开起来静静谧得像一辆电动车，因为第四代i-MMD本身的电驱静音特性，加之系统内部也做了很多静音优化，开起来没有扰人的噪音。动力强劲、弯道性能突出、底盘高级，这些都是它骨子里就像一辆豪华运动SUV的原因，同时又传承着本田灵魂驾控，同级别体验相似的产品，实在少之又少。

　　广汽本田ZR-V致在e:HEV不是单纯地换了一套动力，而是从内到外的重新塑造，有着一颗好开、智趣的本田运动灵魂。这能看出广汽本田造车的深厚底蕴，更展现出Honda二十多年电动化经验积淀，感兴趣的朋友不妨了解体验一下，说不定会是你的梦中情车。