势要“卷si”同行，新款比亚迪唐DM-i价格或下探

汽车消费网

2023-02-20

　　继新款秦PLUS DM-i之后，比亚迪唐DM-i也即将在今年3月份迎来2023款车型，该车有望在今年3月4日正式发售，除了功能配置的升级调整外，该车的价格也可能进一步下探，不排除会跟护卫舰07一样，推出搭载EHS145的低功率版本。

　　比亚迪汽车在2022年推出了2022款唐DM-p车型，该车在2021款唐DM-i的基础上针对内外设计进行了革新，例如全新龙鳞格栅设计以及全新汉字车标，而即将推出的2023款唐DM-i也有望延续这一设计理念，整车更显时尚年轻。

　　除此之外，新款唐DM-i在车漆配色、轮圈样式、功能配置方面也会有一定调整，为年轻用户带来更丰富的选择。

　　动力系统方面，该车会继续搭载比亚迪的DM-i超级混动技术，“DM-i”的后缀意味着该车是前驱车型，配备混动专用1.5T发动机和双轴双电机单元，搭配大容量锂电池组，其亏电状态综合工况油耗低至5.5L/100km。

　　从现款来看，唐DM-i配备的是最大功率160kW的EHS160机电耦合系统，而如果要进一步压低价位的话，该车有可能会新增搭载EHS145机电耦合系统的低功率版本（最大功率145kW），也就是海洋网护卫舰07上那套。

　　作为现役王朝家族的全新衍生车款，唐DM-i最核心的亮点就是配备了最新研发的DM-i“超级混动”系统，其底层架构和内在逻辑有点丰田THS或者本田i-MMD的味道，重点强调燃油经济性，这与比亚迪现役的DM-Power插混车有着本质差异。毫不夸张得说，这种技术革新带来的影响对国产车领域也是极具颠覆性的。

　　首先，在发动机部分，现款唐DM-Power系列使用2.0T涡轮增压发动机，即便是不加入混动模块也能在燃油车上直接使用，这种兼容性也使得发动机本身需要照顾更宽的扭矩输出平台，因而没法将热效率做到极致。实际上，这是很多模块化平台插混车的共性，例如大众、通用以及吉利（沃尔沃）都是如此。

　　而最新的DM-i不同，其搭载的1.5L/1.5T发动机是专门为混动车准备的，不仅将发电机（传统意义）、空调压缩机、冷却水泵全部改成了电驱，发动机本身也可以长期运行在高压缩比工况（米勒循环，压缩比12.5:1）。配合350Bar的缸内直喷系统，唐DM-i使用的1.5T发动机热效率达到了40%，这在“带T”发动机中算是极高的数值。

　　值得一提的是，比亚迪还未这台1.5T发动机配备了VGT可变截面涡轮增压器，相比传统固定截面的增压器，它可以根据发动机转速（排气流量）控制涡轮面径比，让发动机在低速时也有相当出色的动力响应和增压效果。未来大众1.5TSI Evo发动机（欧规版高尔夫、速腾、途观）也会使用这项技术，如今却被比亚迪给抢先了。

　　再聊聊插混系统的布局方式，现役唐DM-Power使用的是P0+P3+P4的布局方式，前后桥都配备了可用于驱动的大功率电机，可以最大限度发挥起步的加速性能，但从发动机出来的扭矩输出需要通过离合器、变速器、机电耦合等多重路径才能达到半轴，能量损失太大，这就是在电池没电的情况下，唐DM-Power油耗水平会偏高的核心原因。

　　唐DM-i则采用类似日系的P2.5混动布局方式，位于前桥的双电机（G发电机、MG驱动电机）采用的异轴布局，来自发动机和电机的扭矩通过EHS机电耦合机构进行动力整合，且都可以以最短的路径为车轮提供动力，发动机也可以更直接与发电机相连，从而更高效为电池充电。

　　按照官方给出的数据，唐DM-i会提供EHS145、EHS160两种机电耦合系统，其中的驱动电机分别能输出145kW/325Nm、160kW/325Nm的账面数据，配合102kW/231Nm的1.5T发动机，整车0-100km/h加速时间分别为8.7秒、8.5秒，虽然不如现役唐DM-Power保证，但对这台车重2t（预估）的大块头而言也已经是非常惊人的成绩。