赛那/腾势D9均超GL8，中高端MPV市场变天了！

　　2年前，中高端市场上的热销MPV就那么几款，别克GL8、艾力绅和奥德赛两兄弟，最多加个传祺M8，一个手指头就能数的过来......（注：销量来源乘联会）

　　在过去很长一段时间内，这几款车都保持着一个相对稳定的销量，别克GL8平均月销1万+，一直稳坐头把交椅，奥德赛和艾力绅两兄弟平均月销量能稳定在3500-4000台的成绩，传祺M8销量有一定浮动，但是平均月销量略高于本田两兄弟，在5000台左右，这就是过去很长一段时间中高端MPV的市场格局。

　　在过去的不到2年时间，车企集体向中高端MPV市场发力，丰田赛那、起亚嘉华、腾势D9、梦想家、红旗HQ9、极氪009、传祺M8宗师、格瑞维亚等蜂拥而至，让这个市场首次热闹起来，当然，这个市场格局也再悄然改变。

　　首先如此多的竞品到来，让GL8没有当初那么稳固的优势，这从销量上就明显能看出来：2021年，GL8全年销量17万+，而2022年，它的全年销量只有12万左右，虽然还是这个级别的年度第一，但是被很多新晋产品分蛋糕，没有当初那种高高在上的优势。

　　去年最大的黑马就是赛那，它在2021年10月底正式上市，2022年它一共卖出7.5万台车，月平均销量6250台，一举超过本田两兄弟，在这块市场销量仅次于别克GL8。在刚去年的1月份，汽车销量集体下滑的大背景下，赛那仍然卖出6621台车，超过GL8的3313台，成为这个级别的月销冠军。

　　有个有意思的事需要分享，赛那的兄弟车型格瑞维亚去年年底才上市，由于知名度不及赛那+后来者等劣势，在销量上和赛那有着较大差距，它今年1月份销量仅为1850台。这种“同母不同命”的事倒也符合国内的调性，雅阁和英仕派、思域和型格等等都是很好的说明。

　　除了赛那之外，后来者腾势D9也上演了“后发制人”的戏码。这台车在去年8月底才上市，10月份陆续交付，11份销量3451台，12月份销量6002台，今年1月份销量达到6216台，1月份月销量排名第二，仅次于赛那的6621台。腾势D9是腾势独立运营后的首款车型，确实有着不错的产品力，且依靠绿牌（插混和纯电两种动力形式）、比亚迪为背书等优势，迅速蹿红。

　　如果说最具潜力股的成员，传祺M8必然算一个。去年11月份传祺新一代M8上市，命名为宗师系列，但是它要比老款M8定位更高，两车会同堂销售，销量上应该也是绑在一起的。不过在M8宗师上市的几个月时间，M8系列的销量并没有明显提升，今年1月份传祺M8虽然排名第三，次于赛那和腾势D9，但是4531台的月销量对它来说并不多，还有很大的上涨空间。

　　除了上面这几款MPV表现抢眼之外，别克世纪也可以为它鼓个掌，别克世纪是品牌目前最顶级的MPV，起步价就高达52.99万，竞品瞄准埃尔法这种高端市场，它在去年11月份才上市，去年12月份和今年1月份两个月基本都在1500台的水准，要知道这台车价格较贵，这样的销量已经非常不错了，并且随着知名度提升，应该也会有一定的提升空间。

　　梦想家和红旗HQ9属于销量平平的选手，梦想家去年5月份就上市，销量基本处于稳定了，其月销量基本维持在1000台左右，今年1月份销量为683台；红旗HQ9虽然上市不长，但产品力一般+较高溢价，销量不好基本可以提前预料，月平均销量在900台左右，最新的1月份销量为888台。

　　在这些新晋产品中，嘉华来的时间最早，除了品牌差点之外，它的产品力其实还可以，用“叫好不叫座”来形容这台车再合适不过，它的月均销量就在200台左右，并且还呈现下跌趋势，今年1月份销量仅为44台，基本属于“酱油选手”。

　　在众多的产品加持下，多年不变的中高端MPV市场格局终于有所改动，GL8尽管仍然第一，但地位远没有此前那么牢固；赛那和腾势D9是众多新产品销量表现最亮眼的产品；传祺M8后期比较有潜力。很显然，这个市场产品变多了，消费者选择多了，这对于大家来说绝对是一件好事！