造车鬼才出品，CX-90首发，目前最强“马自达”！

　　社交圈有这么个老梗：我们都开Benz（奔驰）、Rolls-Royce；你开马自达，难怪你堵车；你开马自达，你根本不配参加这个会...

　　似乎，在大多数人眼里，马自达就只能跟大众、丰田一起玩玩，没法跟德系豪车相提并论。然而，近些年越发小众的马自达品牌却在今年憋了个“大招”，品牌不光研发了全新直列六缸发动机和插电式混动系统，还准备通过全新前纵置平台架构，正式强势“插足”豪车市场。

　　北京时间2月1日凌晨，马自达全新中大型SUV——CX-90正式北美首发，上述技术体系在这台旗舰车都有体现，基本代表了马自达品牌走向高端化的一个“标准答案”。

　　作为一台马自达，黑科技始终是其核心竞争力，所以我们今天重点聊聊动力和驾控部分。

　　目前亮相的美规版CX-90轻混版配备的是马自达e-Skyactiv G 3.3T L6涡轮增压发动机，其最大功率340马力，最大扭矩500牛米，配纵置布局的8AT变速器。从数据来看，这台发动机跟宝马的B58、奔驰M256、奥迪EA839差别不大，单涡轮双涡管并不会有太暴躁的动力输出，在CX-90上应用也更强调平顺线性的动力输出和中高转后劲。

　　值得一提的是，马自达为CX-90轻混版配备名为M-Hybrid Boost的轻混技术，不同于目前市面主流的P0布局BSG轻混系统，这套系统将电驱单元放在了发动机和变速器中间（P1布局，取代液力变矩器），转子和曲轴直接硬连接，可以在中低速直接为车辆提供额外动力输出，从而提高效率＆响应。

　　本质上，这种轻混方案跟奔驰S级上的M256发动机相似，而像能量回收、滑行模式等等，对于这套轻混系统更是“基本操作”。

　　除了轻混版外，CX-90还提供插混版可选，配备的是以的e-Skyactiv 2.5L L4发动机为基础的插电式混动系统，综合功率323马力，最大扭矩500牛·米。另外，插混版还配备容量17.8千瓦时的动力电池组，纯电续航里程大约为63公里。

　　从结构来看，这套插混系统也把电驱单元放在了发动机和变速器中间，但不同于上面的P1布局，其电机不光功率更大，同时也有独立的离合器可实现和发动机完全解耦，也就是说可以在发动机停机状态下，通过电机单独驱动车轮（纯电模式）。而上面的P1布局因为电机转子和发动机曲轴硬连接，所以做不到这一点。

　　本质上，业内习惯称CX-90 PHEV的插混系统为P2布局，这种单电机、保留多挡变速器的插混方案我们在德系车上见得比较多，例如宝马530 Le、奔驰C350 eL。

　　除此之外，CX-90还配备了马自达专为纵置平台车辆研发的i-Activ AWD四驱系统，支持多种不同驾驶模式；同时，源自MX-5 Miata的KPC动态底盘系统也在这台车上出现，TA可以抑制整车在急转弯时的升力，以增强抓地力，并允许所有乘员保持自然姿态。

　　至于，内外设计层面我们不多说，只跟大家简单聊聊其定位＆主题。

　　跟之前发布的中型SUV CX-60一样，这台CX-90也是典型的品牌家族式设计语言，虽然尺寸已经相当“膨胀”，但马自达还是在其中融入了偏运动主题的“魂动”理念，包括后移的A柱、宽厚的D柱，以及全车的镀铬+熏黑元素应用，有种不同于美式肌肉SUV的精悍气质。

　　目前我们还不清楚这台车的具体尺寸信息，不过官图展示的钻石切割轮圈达到了21英寸，并且，Takuminuri（工匠红）配色也在CX-90上首次出现，这也很可能是未来马自达高端车的主打色。

　　同样的，在座舱设计上马自达也延续CX-60的设计语言，布局上并没有使用当下爆火的双联屏中控，而是经典的T型中控台，并通过多种材料工艺以体现座舱的格调感。例如，扶手前方和车门内衬都采用了实木面板装饰，中控台部分则采用独有的环保织物面料，使用菱形悬挂线连接，显得别具一格。

　　当然，作为旗舰豪车，CX-90在年轻化方面也下了不少功夫。不光仪表盘是带多种UI主题的全液晶显示，主驾驶前方还有HUD抬头显示，悬浮式中控屏也提供10.25英寸、12.3英寸两种规格。除此之外，像电子挡杆、远程控制、透明底盘、全景影像、流媒体后视镜等等，也都有体现。

　　为凸显其豪车定位，CX-90采用Nappa皮革材料构建前后三排座椅，中间加入打孔工艺处理，透气，也更亲肤。并且，第三排还有USB-C充电端口，空调通风口。全车座舱最多可拥有12个扬声器的BOSE音响系统。

　　总结：

　　CX-90是马自达迈向高端豪车领域的重要战略车型，前纵置平台、直列六缸发动机、8速行星齿轮变速器、P1轻混技术、P2插混技术、i-Activ四驱+KPC动态控制...在黑科技应用层面，造车鬼才马自达确实没服过谁，而这也是CX-90的核心竞争力。

　　当然，我们也要客观认识到，在国人眼里，马自达的品牌价值还远远不足以跟德系“BBA”或雷克萨斯相提并论。再直白点，基本没人会把路上的马自达当成豪车，甭管TA的核心技术有多先进，动态表现有多丝滑。