新款卡宴来了，豪华SUV“天花板”还撑得住么？

　　从当年的第一代，到如今的第三代，保时捷Cayenne（卡宴）一直是百万级豪华SUV市场的代表作，这台车的出现一度扭转了保时捷这个跑车品牌的命运，并在随后几年吸引兰博基尼、玛莎拉蒂、法拉利等争相效仿。超跑＆奢华品牌造SUV，已然成为圈内新常态。

　　时隔多年，第三代保时捷Cayenne也即将在今年4月迎来中期改款，从官方公布的测试车谍照来看，目前该车已经处于整车道路测试后期，内外设计、功能模块、动力系统等各个层面都已经被外媒扒到只剩“底裤”。今天我们就来聊聊，新款Cayenne能否继续撑起豪华SUV“天花板”的超然地位。

　　从保时捷911的多次改款迭代我们就能看得出来，这个品牌的设计团队是最轻松的，只要在延续经典元素的同时针对细节进行细微修饰即可“交差”，这一点在Cayenne上也得以充分彰显。相比于现款，该车前脸主要调整了三段式进气口，看起来口径似乎大了一号，而经典的下压式舱盖搭配矩阵式LED大灯，依旧是Cayenne最具辨识度的特征。

　　而从尾部来看，该车也似乎完全延续现款的外覆盖件，只不过贯穿式尾灯的灯腔内部重新设计，阵列式的灯带搭配四出排气口，让尾部呈现出更浓郁的运动＆科技气质。

　　当然，车漆配色和轮圈样式的调整，对于对于中期改款来说是“基本操作”，新款Cayenne也是一样。其实站在官方的视角，倒不是保时捷偷懒不愿意大改整车设计，而是这种历久弥新的经典元素已经深入人心，“以不变应万变”反倒是最优选择。

　　至于座舱部分，目前曝光的谍照显示新款Cayenne整体中控布局不会有太大变化，依旧是T形中控台，不过细节上会有改造以进一步凸显科技主题。例如，12.6英寸全液晶仪表，12.3英寸中控屏，另外还支持10.9英寸副驾驶多媒体屏幕可供选装，这意味着其车机系统会更加智能化。

　　从细节来看，中央扶手前方的功能模块也有调整，虽然依旧是触屏按键，但少了电子换挡机构，取而代之的是更丰富的储物空间，预计也会支持手机无线充电功能。至于怎么换挡，按照目前各厂商新产品的发展态势，怀挡无疑是更普遍的选择。

　　作为百万级豪华SUV代表作，动力系统始终是保时捷Cayenne家族的核心竞争力，改款后的版本将提供三种汽油动力系统和三种插电式混动系统，共六种动力总成可选。从现款来看，其价位区间也将从100万元以内，一直延伸到200万元以上的区间。

　　首先是入门级的新款Cayenne，该车会继续搭载奥迪Q7同款的EA839 3.0T V6涡轮增压发动机，不过在重新调校后其账面数据来到了354马力/500牛米，比现款增加了14马力/50牛米。

　　而中配的新款Cayenne S则会用EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机，取代现款使用的2.9T V6双涡轮增压发动机，即便是低功率版本，其最大功率也来到了474马力，最大扭矩599牛·米。比现款动力数据提升是一方面，更重要的是直接从V6升级到V8，新款Cayenne S的越级待遇无疑会是其核心竞争力。

　　至于顶配的Cayenne Turbo GT，该车会继续搭载释放全部能量的EA825发动机，其最大功率来到了660马力，比现款搭载的EA825提升了19马力，最大扭矩依旧是850牛米。参考现款车型，该型号甭管是标准版还是Coupe版，在8AT变速器、四驱系统以及前285/35 R22、后315/30 R22轮胎的加持下，其0-100km/h加速时间都仅需3.3秒。

　　除了动力系统的升级，新款Cayenne系列在底盘系统方面也有进一步升级，基于大众MLB evo平台的前/后多连杆悬架，该车将现款的三腔室单阀门空气减震系统升级为双腔室双阀门的空气减震系统。这样的改变旨在进一步拓宽悬架软/硬的调节范围，使得整车能够在不同驾驶模式下有更明显的减震阻尼变化，从而充分适应不同用车场景下对底盘舒适性、支撑性、抓地力的多维度需求。

　　另外值得一提的是，新款Cayenne还会提供主动后轮转向系统，搁三五年前，这还是个豪车专属的“高级技能”，不过现在连凯迪拉克CT6都有这东西，所以只能算个添头了。不过和上面的全新空气悬架一样，这些硬货可能会作为选装包出现，这也是保时捷的一惯尿性。