先进技术量产化 上汽大通MAXUS高层领导访谈

　　1月9日，上汽大通MAXUS以技术赋能品牌，在“TECH DAY技术平台公开日”上重磅展示了极具行业前瞻性和独创性的MPV智能化、电动化创新技术成果，首次公开呈现“行业首个多人出行智能座舱技术、全国首款纯电L4自动驾驶MPV”等多项核心技术突破，以及MIFA 9、G90等基于星云纯电平台、珠峰机电一体化架构的乘用化、高端化MPV产品，颠覆用户对未来多人出行场景的想象，全面深化“技术大通”的品牌形象。

『上汽大通MAXUS“TECH DAY技术平台公开日”』

　　在MPV战略布局之下，上汽大通MAXUS正以乘用化、高端化、智能化的“MPV世家”之姿，打造成为MPV技术赛道上的“全能选手”。与此同时，为了更好地向外界传播其前瞻技术和产品优势，在“TECH DAY技术平台公开日”当天，上汽大通MAXUS还特意组织了一场高层领导媒体访谈活动，受访嘉宾分别为：

　　·郝景贤 上汽集团副总工程师、上汽大通总经理

　　·谢铭诗 上汽集团商用车技术中心副主任

　　·王人杰 上汽大通产品策略部总监

　　·宋 海 上汽大通品牌公关部总监

　　记者：这次上汽大通MAXUS举办的技术平台发布日，介绍了很多技术亮点，您能不能再归纳总结一下，哪些是上汽大通MAXUS自身与众不同的一些亮点？这些对我们整个国家汽车行业的发展，以及对上汽大通MAXUS自身来说，具有怎样的意义？

『郝景贤 上汽集团副总工程师、上汽大通总经理』

　　郝景贤：首先，2022年是非常不平凡的一年，也让我们跟各位媒体老师面对面的交流时间少了很多。这一次在2023年伊始，我们将上汽大通MAXUS在技术方面的想法、做法，包括我们今天的成果以及未来的规划跟大家做一个展示，一个集中汇报。

　　第二点，在我们中国汽车工业，我认为行业有两大趋势：一是新四化的趋势；二是我们在全球汽车的版图上，在中国汽车工业里，包括上汽大通MAXUS在内，我们逐渐占据了更重要的份量。在过去的两年里面，上汽大通MAXUS在新四化和全球化方面实现了很多独特之处。

　　第三点，我想总结三句话：

　　一是我认为业务全球化、竞争力全球化、用户全球化，这是上汽大通MAXUS的特点。在刚刚谢铭诗总跟大家报告里能够看到我们很多技术标准，我们从产品开发的一开始，就是用的全球化的标准。我们把全球的用户都纳入到我们的视野之内，而且在全球各个市场都是用的最严苛标准，来打造我们的产品，这个是上汽大通MAXUS一个独特的优势。我认为民族的一定是全球的，全球市场最终也会为我们国内市场、国内用户，带来更多的价值和竞争力。

　　二是上汽大通MAXUS的电气化和智能化是在同步进行的。在谢铭诗总介绍的电气化和智能化的基础上，我再突出里面的两点，同时也是上汽大通MAXUS的特点：

　　第一，我们在电气化方面是全技术路线，这也是我们的差异化优势。不管是在纯电动还是混动，我们都具有行业最领先的技术，在性能、安全性以及给客户带来的价值上，我们是最领先的，而且我们的全技术路线还包含了氢燃料电池，所以上汽大通MAXUS的MIFA 氢在行业里也是技术最领先的产品。我们的氢燃料电池技术，目前还是一个小批量的商业化示范运行，但是从氢燃料电池技术发展前景，从国家的双碳战略来看，我们的氢燃料技术的发展以及影响力也会越来越大。

　　第二，我们在智能驾驶上也取得了长足进步。上汽大通MAXUS的产品有一个特点，就是比较大。我们想给用户带来一个大空间，带来更多使用场景和体验，这就要求车辆的空间比较大。通常来说，用户开相对比较大的车子，在驾驶方面，特别是在城市场景的泊车，是有一定的使用痛点和痒点的。因此在智能驾驶方面，上汽大通MAXUS不管是目标制定，以及像今天的实际技术展示，或者用户场景体验的构建，都做到了行业领先。上汽大通MAXUS和友道智途达成了长久的战略合作。基于友道智途的赋能，比如行泊一体、自动泊车等用户体验方面，我们在MPV领域做到了行业第一。

　　第三，我们非常强调先进技术的量产化。谢铭诗总的技术报告都是干货，都是可以量产的新技术，都是拥有可靠性、安全性的技术，在国内信息安全，以及包括欧洲在内的国际信息安全技术，都具有批量的安全的实施可行性。

　　最后我把这三点总结一下，上汽大通MAXUS一定是一家拥有全球化视野的全球化公司。我们在电气化上是全技术路线，在智能驾驶方面，特别是在MPV领域，我们做到了行业第一。上汽大通MAXUS的技术一定是量产化的、可靠的、安全的，能够给用户带来价值的新技术。

　　记者：在珠峰架构下，上汽大通MAXUS打造了业内领先的动力系统，此前发布的SUV领地已经搭载了上汽大通·轩辕动力技术，能否详细介绍一下这一架构下的动力技术，有哪些优点？在行业内有哪些竞争优势？还有一个问题，去年混动市场增长速度也是比较快的，很多友商都推出了串并联式混动。请问一下在现有的混动技术下，上汽大通有没有进一步拓展混动领域的打算，或者说有没有什么规划可以跟大家分享一下？另外，去年上汽成立了一个换电的主体，包括一些其他品牌也推出了换电车型，上汽大通在乘用车上有没有做换电的打算？

『王人杰 上汽大通产品策略部总监』

　　王人杰：我先来回答一下我们上汽大通MAXUS在混动方面的技术投入和一些产品的方向。首先，上汽大通的产品相当丰富，无论是商用还是乘用，无论是个人出行还是多人商旅，上汽大通现在都已经投入了相当数量的混动产品。

　　在之前我们的MIFA系列，MIFA 5和MIFA 6，都有混动的乘用车，就是媒体老师谈的串并联混动。在后来我们MIFA 9，包括谢铭诗总透露的下一代中型家用豪华MPV上，都会搭载全新混动的动力，纯电续航里程超过200公里，可以说既可以完全共享纯电的驾驶感受，同时也避免了一些旅途上的焦虑。

　　同时，在上汽大通MAXUS的其他品系上面，在皮卡、在穿越城市的中大型SUV上面，我们也会有一个动力更好、性能更卓越的混动产品。在轩辕动力产品上，针对柴油机的混动，上汽大通MAXUS也会再继续深入下去。可以小小地透露一下，未来我们在混动上的投入，不仅会在汽油、柴油上，甚至在更多的车型上，都会有对应的一些混动产品陆续上市。

　　再讲一下换电的产品布局。众所周知，MPV产品多人出行的场景比较常见，在这种场景下，客户往往需要更长的里程，或者需要应对更丰富的场景变化。前面谢铭诗总在他的报告中也提了，上汽星云平台有非常好的电池基础——魔方电池。同时上汽大通MAXUS的模块化平台与星云做结合，在电池技术、补能方面等也有自己的一套规划。除了在现在560公里超长续航里程做后续升级、800V的升压以外，换电上也很快会推出国内首款支持换电的MPV，今年上半年会上市推出。

　　在换电补能这一块，上汽大通MAXUS即将在明年一季度推出车电分离解决方案，将围绕魔方电池为客户提供“可买可租、可充可换、可升可降、可进可退”四种服务。如此多样的电池服务来自由上汽集团、中石油、中石化、宁德时代、上海国际汽车城共同成立的捷能智电合资公司。依托中石化、中石油全国5万+座加油站场地，布局换电、充电一体化综合补能站，预计在2023年建设300座，2025年达到3000座，确保客户能够任何时间、任何地点都能够得到换电的体验。

　　郝景贤：换电的话我再补充下。上汽集团对换电业务也非常重视，我们认为未来随着新能源的进一步丰富，技术的进一步丰富、用户进一步丰富，不同的圈层对产品、续航里程以及需求也会发生变化，因此从用户使用角度来讲，用户或许会有两个焦虑：

　　一是经常会讲的里程焦虑。里程焦虑其实在今天已经得到了大大的改善，但依然是存在的，特别是在城际之间做出行，在高速公路节假日充电可能会排很长时间，里程焦虑依然存在。

　　二是用户对新能源车全生命周期的寿命焦虑。目前来说，上汽大通MAXUS纯电动产品的电池使用寿命、整车使用寿命、续航里程等，已经能够满足用户使用，但是为了能让用户得到更好的使用体验，特别是解决有些用户担心的电池使用寿命短于传统汽车整车10年甚至15年的使用寿命的痛点，换电模式可以有效的解决这个问题。

　　上汽集团联合战略合作伙伴，包括和“两桶油”（中石化、中石油）等在一起专门成立的技术公司，既能够发挥上汽集团OEM以及在电动化技术和产品之间的优势，也能够发挥“两桶油”在全国特别是高速公路网传统加油站基础设施的优势。如果在全国包括骨干线路网，我们能够布局2000家以上的换电站，就可以让不同圈层的用户，在使用纯电动产品的便利性以及可行性方面更具优势。目前上汽集团包括上汽大通在内，都把换电模式作为一个重要的技术路线，从产品、基础设施以及用户使用的便利性，都会有一系列新的举措推出。

『谢铭诗 上汽集团商用车技术中心副主任』

　　谢铭诗：我补充几点，首先，SUV 领地正因为是亚洲首次采用了柴油发动机和48V的轻混系统的融合，所以带来了非常卓越的性能表现。从技术指标上去讲，我们的内燃机本身最大功率160kW、最大扭矩500N·m，再结合48V混动架构的低速段助力之后，0-50公里的加速也可以做到3.5秒。

　　第二，除了低速段的助力以外，我们在中速段加速过程当中，也发挥了48V电池的优势，做了一些助力和纯电驱动混合模式，所以带来了百公里9升以下的综合燃油消耗，这个对用户来讲也是实实在在的实惠。同时续航里程也大大提升了，领地加满一箱油的话现在可以跑到1000公里。将来我们还会推出横置的混动系统，在MPV上使用。我们会利用串联增程和并联直驱两种模式，在不同阶段发挥作用。如果在城市当中以日常通行为主，我们基本上会以串联增程模式供给能量，让用户更大程度地享受到纯电驾驶的舒适和乐趣。上了高速，我们可能会开启内燃机直驱模式，这样的话用户能得到更大的动力和扭矩输出。　

　　记者：我想问一下郝景贤总，现在很多品牌车型，都是国内和国外双市场同步推进，那么上汽大通MAXUS的MIFA 9和G90这两款车，在哪些海外市场有销售？具体表现又是怎么样？对全球市场有哪些意义？　

　　郝景贤：上汽大通MAXUS一直认为，国内和海外市场是并重的，我们从产品开发第一天，便是依据国际标准而打造。MIFA 9和G90首先是在国内上市，我们把国内市场作为重要的市场，这几年来，我们克服了各方面的多重困难，成功将新产品推向市场，MIFA 9和G90在中大型豪华纯电MPV领域，也取得了比较好的口碑和销售成绩。

　　另外，在全球市场方面，我们也把中等发达以上的国家和地区，作为我们上汽大通MAXUS海外的重点市场，我们有“4+2”主要细分市场：

　　首先是欧洲，欧洲作为汽车工业的发祥地，无论是检验我们的技术，还是检验我们的销量，我们认为都是非常重要的一大市场。

　　其次是澳大利亚和新西兰，就是我们所说的澳新市场，这也是去年上汽大通MAXUS新产品出海的一步大跨越，比如T90 EV，先后入局新西兰、澳大利亚市场，MIFA 9、G90也在澳大利亚正式上市。之所以深耕澳新市场也是有原因的，因为上汽大通MAXUS早在2012年就已进行布局，将澳洲市场设定为海外市场中必须率先“啃下”的另一块“硬骨头”。首批V80出口至澳大利亚后，我们便在澳洲市场迅速掀起强大的“大通热潮”，大受市场欢迎，澳洲也因此成为了上汽大通MAXUS所攻下的第一个海外发达市场。

　　接着是南美。在智利以及智利周边的南美国家，我们的皮卡包括很多新能源产品销售都非常好。比如智利，作为南美重要的经济体，是全世界皮卡前十大市场，有超过20个皮卡品牌在智利竞争，但是我们上汽大通MAXUS在激烈的竞争中，摘得2022年智利皮卡市占率第一的成绩，也打破连续12年日系盘踞第一的局面，打破智利单一年份皮卡销量纪录，这是我们在智利表现比较出色的地方。随着今年MIFA系列车型的推出，上汽大通MAXUS也同步将MIFA 5、MIFA 6等新车型在智利以及其他更多美洲市场上市，收获不断，涌来一波又一波新能源“订单浪潮”。如今，在美洲皮卡、新能源等多细分市场，上汽大通MAXUS都可以称之为来自中国的“金名片”。

　　另外在北美的墨西哥，2022年是上汽大通MAXUS第一次进入，一经进入便取得了比较出色的成绩，其中我们的皮卡市占率，已经在墨西哥做到了前三名。第一年进去做到了前三名，是非常不错的成绩，并且入局首年，我们的销量便迅速破万。所以目前，墨西哥也加入了上汽大通MAXUS海外“万辆级市场”阵营，我们已经形成了澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东五大“万辆级市场”。

　　以上是我们的四大市场，此外我们还有两个市场，一个是中东，一个是东盟。在上汽大通MAXUS整体的海外战略布局、新能源战略布局之下，我们在前四个细分市场，都做到了2万+的销量，在中东和东盟市场，也达到了1万+，有效支持了我们2023年乃至“十四五”的整体目标规划。

　　布局了“4+2”海外重点市场后，既然要打造全球车型，那么从产品研发开始，就要对标国际级的标准，所以无论是MIFA 9还是G90，我们都取得了“五星安全”的碰撞成绩。刚才谢铭诗总在分享时提到，MIFA 9在欧洲正碰和追尾两个测试中，在最新法规标准下，在参与测试的百余款车型中，我们这两个单项都做到了冠军，而且在成人保护、儿童保护两大项目中，也取得MPV车型最高分。我们拿最新的技术而且是行业内领先的技术，全面赋能MIFA 9。

　　MIFA 9从主攻欧洲市场开始，目前触角也延伸到了澳洲市场，我们在澳州也拿到了碰撞“五星安全”认证，所以欧洲和澳新两个市场，上汽大通MAXUS在各方面都要进去，并且力争做到最好。另外MIFA 9也要进入南美市场、中东市场等，其实在中东、在南美，MIFA 9在当地的法规验证也都已经通过了，都没有什么问题。另外关于墨西哥市场，目前我们还处于前期研究阶段。而在东盟国家，当地的需求也非常强烈，我们正在做产品的策划。所以刚才讲的“4+2”大通海外市场化策略，都适用于我们的MIFA 9和G90，我们在四个细分市场已经决定要进去了，而且当地的法规以及安全目标，我们都已经达到，还有两个市场是在前期研究阶段当中。我想上汽大通MAXUS今后所有的新产品，我们都会将全球化和本土化结合好，我们会国内、国外两条腿走路。谢谢各位老师。

『宋海 上汽大通品牌公关部总监』

　　宋海：提到MIFA 9和G90，这两款车型也创下了多领域、多细分市场“首款”和“第一”。首先，全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA9，2022年9月底在德国的汉诺威车展正式上市，实际上不仅成为了首款“走出去”的中国豪华智能纯电MPV，也是欧洲首款全尺寸豪华智能纯电MPV，这等于说是中国车企迈进欧洲、成为欧洲第一的这样一个故事，所以这也算是我们的突破。

　　另外就是澳洲，澳洲是在去年11月份的时候，MIFA 9、T90 EV、EV 90、G90等车型，都走进了澳洲市场。MIFA 9率先叩开澳洲高端纯电MPV之门，成为该细分市场上的首款产品；高端豪华MPV G90，成为首款攻下澳洲发达市场的中国高端MPV；高端纯电皮卡T90 EV，率先开辟澳新市场新蓝海，助推澳新皮卡市场大步迈向电动化时代。这等于说是我们在国内和海外双市场齐发力的动作，所以像刚才郝景贤总所介绍的，今后我们还会更多地去发力，更多地在全球核心的、发达的国家和地区，进行重点进攻和布局，用高智能、高科技的产品，把我们整个的产品体验、品牌体验带给用户，让这种更美好出行的感受，传递到全世界。

　　王人杰：我再补充个细节，上汽大通MAXUS旗下车型进入海外发达市场，也始终保持“高质高价”。2022年在德国汉诺威车展正式欧洲上市的MIFA 9和T90 EV，在欧洲市场的售价同样远远超出其在中国市场上的价格。其中，MIFA 9在欧洲的起步价为7-8万欧元，最高配置版本售价达到9.4万欧元，接近奔驰同级产品在欧洲市场上的售价，直接对标市场头部竞品。今年11月中旬，MIFA 9和T90 EV也以超越细分市场头部品牌的“高质高价”，开启了中国品牌豪华MPV和纯电皮卡在澳洲市场的全新征程。我们中国品牌也同样是可以做高端品牌的，并且可以“高质高价”，在欧洲、在澳洲等全球发达市场获得成绩。在汉诺威车展上市的当天就迎来不少订单。

　　记者：上汽大通MAXUS近年来在数字化座舱和智能座舱板块，已经建立了比较强的自研技术，刚才在参观过程中，我们也看到在很多技术参数方面，上汽大通MAXUS其实已经超过新势力了，但是我们也知道一些前瞻技术从研发到实际应用，是有过程的。能不能请各位就目前的实践案例，给我们分享一下这些智能座舱技术实际落地情况？

　　谢铭诗：在智能座舱和数字化座舱领域，上汽大通MAXUS是有开发特色和不同理念的，首先我觉得我们有几个特点：

　　第一，上汽大通MAXUS的产品线很宽、很广，所以对我们来说，到底哪一个产品能够承载最全面的数字化座舱或者智能座舱，是一个比较大的挑战。我们不像其他的一些汽车厂商，他们的产品比较聚焦于一点，而我们有宽体轻客、房车、皮卡，还有MPV、SUV等车系，各车系下也有非常多的车型。所以这是一开始比较困扰我们的一个方面。

　　那么我们到底应该做什么、应该怎么做？从这个角度出发，最终我们通过实践和摸索，找到了自己的两条：

　　第一条路，我们做后排。做后排不意味着不关注做前排，而是我们要更关注后排座舱，要打造后排座舱技术底座，因为后排如同前排一样重要，这是我们的第一条路。满足多人出行场景的需求，一定是我们上汽大通MAXUS MPV家族的梦想，是上汽大通MAXUS“MPV世家”的梦想，我们每天都在为实现这个梦想而努力。差不多两年多以前，团队开启后排座舱的开发，因为当时发现坐在车上，觉得二排乘员能做的实际是非常少的，能享受的也太少了，所以这是我们找到的第一条路。

　　第二条路，我们经历了从下往上走，再从上往下覆盖的过程，这恰恰是我们产品线特别广的原因。第一款轻客车型诞生以后，我们在思考，到底是局限在满足轻客就可以了，还是要满足承载能力和需求量最大的MPV？这一直是我和团队成员一起，始终在思索并且努力的方向，最终走着走着，也就走成功了。所以我刚才说，三代座舱的设计跟部署，真的是这么来的。我们从比较单一的单品座舱2712，它的功能在几年前确实蛮强的，但是随着技术的发展，现在回头看就比较弱了，所以我们又及时更新，替换成高通6125和6490。接着再往上攻，往上攻的同时我们也多部署了几个硬件平台，所以到了上面之后，我们才发现，再往下覆盖就变得更加游刃有余了。除此之外，我们从上又可以往其他广度去覆盖，这是我们上汽大通MAXUS的第一个特点。

　　第二，我们上汽大通MAXUS有10多位UIUE设计师，这是非常珍贵的，虽然很多汽车厂商都自己做，但确实也有一部汽车厂商是外包的。自己做有什么好处呢？因为我们的交互，一定是以最终的用户体验为核心的，今天发现有不太人性化的地方，第二天就能马上跟设计师对话，立刻改过来，自己的设计师也能更好地理解我们的诉求，而且高效响应。所以这是我们UIUE in house开发座舱的另外一个“秘密武器”。

　　第三，我们以软件为主、硬件为辅，这是我们非常坚定的一个座舱战略。为什么叫软件为主，因为我们需要打通现在仪表的linux系统、座舱本身合作伙伴斑马科技的AliOS系统、以及安卓的操作系统，我们需要为三者之间建立起非常强大的Hypervisor技术，这是我们团队在过去3年多时间里面，经历的一场很有挑战性的战略。但是我们现在走出来了，无论是G90还是MIFA 9，我们不仅承载着AliOS，还承载着安卓，这在业内是没有人把这两大操作系统捏在一起的。

　　硬件为辅，也不能没有硬件，所以我们部署了四个硬件平台，听起来比较多，为什么呢？我也呼应一下前面所讲，我们上汽大通MAXUS的特色便是做后排的座舱底座，所以我们一定要让前后座灵活组合，基本上这四个硬件平台，可以根据车型的功能多与少，也进行灵活的组合变化。但只是硬件灵活组合，上面的软件基本上还是模块化、平台化的跨域使用，所以我想这个大概是我们上汽大通MAXUS的几大特点。

　　郝景贤：接着谢铭诗总讲的话，我想在“先进技术量产化”方面再举几个小例子。我们一直非常重视用户场景的满足以及解决用户的实际问题。刚才谢铭诗总提到我们上汽大通确实是一个跨界公司，我们做了很多跨界的产品，当然我们都是围绕用户的美好生活，为了美好生活的再出发。我们产品线确实比较广，产品线广也给我们的开发带来了一些挑战和难度，但是另一方面，其实也为我们上汽大通的团队，包括营销团队、技术团队等，去更广地理解用户的场景、用户的需求带来了很多好处和帮助，而且我们在不同产品线、不同场景所得到的一些解决方案，让我们可以跨系列去应用，也得到了非常好的用户反馈。

　　我举一个例子，上汽大通MAXUS有房车，房车更像家，承载更多用户多人出行的场景需求，所以无论是在房车智能化方面，还是关于房车的一些内部设计、布局以及供应链方面，我们都赋能在MPV产品上。刚才讲到MPV产品V2X的场景，这是我们上汽大通MAXUS非常重视的一个领域。随着现在越来越多用户使用上汽大通MAXUS的MPV和SUV产品，大家有丰富的出行场景，特别是近年来，露营需求急剧攀升，所以我们在MPV、SUV产品的场景定制化方面也会持续深耕钻研，今后可以跟各位重点介绍一下。

　　其实很多解决方案、想法或者思路，都是我们在智能房车领域持续探索，以及深入考量房车用户的实际场景而产生的，让我们在MPV、SUV领域，在露营、定制化方面，也逐渐成为行业领先的。

　　第二个例子，我们在欧洲新能源市场上，除了商用产品取得了非常领先的成绩之外，我们还在乘用化产品的推出上，加速推进。2022年我们在欧洲推出了首款纯电MPV MIFA 9以及纯电皮卡T90 EV，可以说在当地开辟了市场新蓝海，也实现了细分市场“0的突破”。

　　欧洲用户很在意的就是纯电动产品的真实续航里程，非常在乎一款产品在各种场景下，能不能全部满足使用需求，能不能完全替代传统的燃油车。所以这方面用户本来是很担心的，上汽大通MAXUS便针对用户的需求痛点，来满足用户所需，并且我们还支持定制化。比如我们在欧洲市场，陆续提供了新能源专属底盘车型，同时，根据用户对行驶里程、载重，或是兼顾两者的需求，匹配出最优的解决方案即“产品配置组合”，为用户实现最低的综合成本，带来实实在在的价值。基于C2B用户共创定制模式，上汽大通MAXUS远胜过当地一般改装厂，可以更好地满足用户的不同需求。这也让我们收到了市场用户非常好的反馈，比如我们在欧洲的多个国家、多个细分市场的市占率，都能够做到第一。作为中国产品、中国智造，在欧洲这一极其发达的市场、汽车工业的发祥地、也是新能源品牌竞争的高地，我们的新能源车能够做到市占率第一，我想这背后的技术实力为这一成绩提供了强有力的支持，而其中重要的一点就是我们真实的续航里程。

　　之所以能够在续航里程等方面，高度满足用户的需求，是因为我们所开发的产品，都是事先到用户真实场景下做过测试的，在夏天、在冬天，在不同路况下，我们会到欧洲的使用场景下去跑它的真实里程，我们非常重视用户在真实场景下的体验。我记得很清楚，2020年1月份，那一年的冬天我们正好在欧洲的挪威，因为挪威属于北欧地区，相对比较冷，我们选择在1月份，就是想要在这么一个条件下，看看我们上汽大通的新能源新产品，在欧洲的真实续航里程是多少。在北欧测试期间还发生了一个小插曲：为模拟用户多方面使用场景，在测试多长距离能够到充电站的行驶途中，我们的工程师被挪威警察拦了下来，而此时里程表里剩余行驶里程还有30公里，距离下一个充电桩还有25公里。原来工程师为了切身体会里程焦虑带给用户的影响，故意在上一个充电站不充电，而又为了省电在傍晚临时关闭了日间行车灯。了解情况的挪威警察也予以放行并称赞了中国汽车，最终他们也在挪威的1月份，在那个相对比较寒冷的冬天，顺利挑战了自己的心理，安全到达了25公里以外的充电桩，并且顺利地充上电。这一个故事我记得非常清楚，而且是那个时间点，中国工程师在欧洲非常不容易，所以这次我想把我们非常在意的真实续航里程，在意的用户真实用车场景下的需求满足度，作为我们在“先进技术量产化”方面的一些想法、工作以及我们的追求，跟大家分享一下。