比亚迪也插一脚？硬派越野市场正迎来“绿牌时代”

　　从2020年开始，国内轿车、SUV、MPV领域新能源汽车的市场占用率快速攀升，即便是燃油车，也基本都有电气化版本。而在相对小众的硬派越野车市场，目前仍旧是纯燃油车占主导地位，从2023年开始，针对该细分领域的全面电气化改造也将开启，硬派越野车也将迎来“绿牌时代”。

　　●比亚迪仰望R1

　　根据仰望品牌公布的最新消息，品牌旗下首款硬派越野车——仰望R1将在1月5日正式首发，这是一台基于全新电气化底盘架构打造的新能源硬派越野车，将采用纯电驱动，这在当前该细分市场无疑是十分新潮的技术案例，而其售价或许会超过100万元。

　　不同于比亚迪现役的纯电＆插混车型，这台仰望R1将采用非承载式车身架构，动力电池组和电驱模块都安装在以两根纵梁为核心的底盘上。另有消息称，该车将为四个车轮分别安装一台电机，以实现对整车牵引力的矢量控制，甚至能实现原地转圈这样的硬核功能。听着有点轮毂电机的味道，但因为簧下质量太大，可靠性也没法保证，所以这四台电机仍旧安装在车架上，通过减速器、半轴、万向节分别连接到车轮。

　　●东风猛士917

　　东风集团在今年8月曾发布全新猛士品牌以及首款越野概念车——M-Terrain，终于在今年底，其量产版猛士917（暂名）实车首次曝光。该车是基于M TECH猛士智能越野架构打造的一款纯电越野车，和上面的仰望R1一样，都采用四台独立电机驱动四个车轮，搭配智能电控牵引力控制以及底盘系统，将重新定义纯电硬派越野车。

　　设计层面上，量产版确实较大程度继承了概念车的设计元素，凌厉的前脸造型搭配霸气的保险杠设计，让整车呈现出极强的机甲军工气质。而根据之前公布的信息，这台猛士917的综合功率将达到1000马力，在经过减速器后，轮上最大扭矩可以达到16000Nm，可在4.2s实现“破百”。

　　●坦克500 PHEV

　　继坦克300、坦克500之后，长城坦克品牌在硬派越野市场也将迎来全面电气化改造，其中，搭载插电式混动系统的坦克500 PHEV车型已经曝光工信部申报信息，其实车也将在今年广州车展亮相，且大概率会公布预售价。作为衍生版本，坦克500 PHEV在设计层面和在售的燃油版基本一样，其最大的改动在动力系统部分。

　　坦克500 PHEV将换装一台2.0T L4发动机，并配带电驱系统的9HAT变速器，这是典型的纵置平台P2混动布局，而后端的Mlock机械锁止的智能四驱系统自然也不会缺席。。根据此前官方公布的信息，其综合功率达到300kW，最大扭矩750Nm，整车0-100km/h加速时间6.9s。除此之外，在大容量电池组的加持下，该车还将支持超过100km的纯电续航（WLTC测试标准），能上绿牌。至于价格嘛，毕竟发动机从V6变成了L4，个人猜测其价格依旧在40万以内，不会太离谱。

　　●奔驰EQG

　　和比亚迪一样，梅赛德斯-奔驰对新能源越野车市场也表现出了浓厚兴趣，目前套着奔驰G级车壳进行路试的全新奔驰EQG测试车已经多次曝光。据悉，新车也将采用四台独立电机驱动车轮，其量产车将在2023年内正式全球首发，并于2024年年中开始交付。

　　对于非承载式车身的越野车而言，进行电气化改造基本只与底盘有关系，白车身基本不用动，所以，这台EQG完全套用了奔驰G级的壳子，而在“删除”位于前机舱的V8发动机，以及中央传动轴、分动箱后，该车将在前后桥分别配备共四台驱动电机，并通过减速器、半轴、万向节连接到车轮，电控模块可以实现对车轮转速、方向盘、牵引力的独立控制，从而实现原地转圈这种神奇功能。除此之外，奔驰还表示该车将首次应用最新研发的硅阳极电池，相比传统锂离子电池其能量密度将提升20-40%，因而纯电续航也相当值得期待。

　　●丰田普拉多

　　继新一代陆巡、雷克萨斯LX之后，同样基于丰田TNGA架构GA-F平台（前纵置动力架构、非承载式车身）的新一代普拉多也计划在2023年二季度正式全球首发。根据此前外媒曝光的信息，全新普拉多将首次推出搭载直列四缸发动机的油电混动版本，以及类似陆巡GR Sport的运动套件版。

　　虽然目前还不清楚具体的动力信息，不过基本可以确认丰田会把雷克萨斯RX上那台2.4T L4发动机改成纵置布局后，“搬到”新一代普拉多上，而在传动部分，该车或采用类似陆巡HEV的P2混动布局，即在6AT变速器前端集成电驱模块，甚至后续还会衍生出上绿牌的插电式混动版。当然，搭载4.0L V6自吸发动机的燃油版也不会缺席，不过因为排量税的关系，这个版本估计不太可能进入中国市场。