四缸比八缸还猛？AMG C 63换代，电动涡轮加持

　　随着全球节能减排收紧，各品牌大排量性能车的日子也很不好过，这不，梅赛德斯-AMG就准备在下一代性能车上全面应用电气化动力技术，以弥补排量降低带来的动力问题。

　　日前，梅赛德斯-AMG正式对外发布了全新一代C 63 S E PERFORMANCE（三厢版）以及C 63 S E PERFORMANCE Estate（旅行版）车型，相比于搭载M177 V8发动机的上一代C63系列，新车最大的改变是换装了一套以M139l L4发动机为基础的插电式混动系统，同时性能表现也有进一步升级。

　　新一代AMG C 63系列依旧基于奔驰C级打造而来，相比于国产C级长轴版，其三厢版在海外版标准轴距C级的基础上融入AMG专属设计元素和更激进的运动套件，例如该系列标志性的直瀑式前格栅，同时在机舱盖前方也增加了AMG品牌的专属标识。

　　作为高性能车，该车还将采用更低趴的车身下包围，车头有倒流前唇，后保险杠有扩散器，两侧则采用四出排气布局。除此之外，轮圈规格也达到了20英寸，并配更大直径的刹车盘以及多活塞制动卡钳。

　　另外，C 63系列还有一台旅行版可选，“膨胀”的尾部让整车有更出色的空间表现，其竞争对手主要是奥迪RS 4，后者配备的是一台2.9T V6双涡轮增压发动机。

　　内饰部分，新车座舱设计依旧是奔驰最新的家族式设计，最典型的特征是中间的斜角竖屏，不过相比普通版，其中控面板大量采用碳纤维材质和黄色装饰元素，外加一体式座椅和AMG主题方向盘，进一步凸显战斗座舱氛围。

　　动力方面，新一代C 63系列将换装纵置布局的M139l 2.0T直列四缸发动机，带有电动废气涡轮增压技术，后方则连接AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速箱；另外在后桥部分，该车也配备了一台支持2挡的永磁同步电机，可实现为后轮“加力”；作为插电式混动车，该车还配备容量6.1kWh的400V高压高功率锂电池组，并支持外接电源充电。

　　按照官方公布的数据，这套动力总成的综合功率可以达到680马力，最大扭矩1020牛米，新一代C 63 S E PERFORMANCE的0-100km/h加速时间仅3.4秒，比搭载V8引擎上一代还快0.6秒。另外，得益于插混技术应用，该车还支持13km的纯电续航里程，这意味着TA即便引入国内也只能上蓝牌。

　　从目前的发展态势来看，除了AMG GT系列的双门跑车，未来AMG旗下的63系列大概率都会换装这套以M139l发动机为基础的插电式混动系统，而43系列则会使用单纯的带电动涡轮的M139l发动机（纯燃油车）。个人不太会怀疑其性能表现，毕竟电驱带来的动力响应优势是天然存在的，整车配重层面甚至会有优势。但对比正经的V8引擎，四缸的声浪表现确实有点寒碜，难道像BMW一样整个模拟声浪？