牛！它一边“爆雷”，一边融资32亿！

　　10月份的时候，我们曾跟大家聊过一期自游家品牌及车型的解读。对于绝大多数人而言，自游家是陌生的，但其创始人是小牛电动车的创始人李一男。换句话说，小牛电动车也开始涉足汽车行业了。

　　而与自游家&小牛发迹相似的，还有雷丁汽车，一家脱胎于老年代步车的新能源车企。11月21日，雷丁汽车完成A轮融资，整体融资规模为32亿元，该轮融资将于11月底开始陆续到位。

　　此次A轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，省市国有资本、产业和民营资本积极跟投，资金将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜，本轮融资后，雷丁汽车将视具体情况启动后续轮次融资。

　　在经济不景气的当下，雷丁汽车能融资32亿，无疑为后续的发展带来了很好的经济支撑。然而，32亿的背后，是停产？没车？维权？

　　当初，老年代步车不受限的时候，雷丁汽车赚得盆满钵满。但是，因为安全性较低，国家和地方政府开始明确整治低速电动车管理。一边是资金雄厚，一边是现有产品收到打压，雷丁汽车决定转型。

　　2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，拿下了新能源商用车方面的生产资质，投资200亿建陕西咸阳雷丁秦星生产基地，并于2018年11月正式投产；2019年1月，雷丁汽车花费14.5亿收购川汽野马，拿下了新能源汽车生产资质。

　　有了乘用车生产资质后，雷丁汽车立马推出了i系列车型，包括i3、i5和i9，定价5-10万。在微型和小型电动车市场，这个价位不算低，产品也没有达到“小而精”的水准，以至于败北终端市场。随着五菱宏光MINIEV的出现和爆火，雷丁汽车再次看到了希望。

　　2021年3月，雷丁汽车与意大利设计公司宾尼法利纳针对产品造型设计进行签约合作，希望能够通过与宾法的合作，将旗下的新能源汽车发展成为中国的K-Car。

　　2021年7月，它联手湖南卫视推出综艺联名款，至此才开始打开了一定的知名度，销量也有了一点起色，根据相关数据显示，整个2021年，“芒果”的累计销量接近3万辆。且在五菱宏光MINIEV之后，打着代步车旗号，推出纯电动小车的车企也不少，竞争开始激烈起来了。对于雷丁芒果而言，它确实在一段时间内抢夺了五菱宏光MINIEV的一部分市场份额，但再多却是没有了。

　　之所以这么说，是因为后续连雷丁汽车的经销商都拿不到车，终端销售自然就更指望不上了。据相关报道显示，不少雷丁汽车的经销商称已经向雷丁汽车支付了所有款项，但是时间已经过去了一年自己也没有拿到雷丁汽车的车。还有经销商称，只要自己能拿到车就能保证一定能卖出去，但关键自己根本拿不到车。经销商开启了维权之路，甚至怀疑雷丁汽车是否已经破产。

　　雷丁汽车没有破产，相关负责人表示，其9月份还在生产千余台车，优先供给了优质的经销商。对于拿不到车的经销商，可以等待也可以退款。对于后面一种解决方案，部分经销商表示，退款需要在6个月内逐渐退回，款期略长，当初付钱可是一笔全打过去的。

　　而且，其在5月、6月分别被山东省淄博高新技术产业开发区人民法院、山东省商河县人民法院裁定被执行，被冻结银行存款或查封相应价值财产，金额高达1900万。

　　从这些迹象来看，雷丁汽车没有停产，但产能太低，低到基本供给都成了问题；其次，雷丁汽车的资金链出现问题，是因为芯片短缺和疫情反复还是因为其他的原因，不好说。不过，随着32亿到账，雷丁汽车的资金缺口将被补上。

　　然后，与五菱宏光MINIEV、长安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等同级对手相比，雷丁汽车缺的不仅是资金，还有技术和品牌底蕴。前后收购了两个车企，但雷丁在新能源汽车制造的技术储备上是白纸一张，生产低速电动车的套路已经不适用了。如今纯电动代步车市场比较红火，用户对其要求也不断拔高，技术、品质、品牌缺一样都不行，雷丁汽车任重而道远啊。